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易图BIM|“智能路网”是风口？还是下一个坑？！( 二 )


在那次博览会之后 ， 贝尔·盖迪斯写了一本叫作《魔法高速公路》（Magic Motorways）的书 ， 讲的是如何将这种精心设计的高速公路变成现实 。 他认为1939年展出的「未来世界」之所以能备受大众追捧 ， 就在于人们渴望汽车带来的隐私性和出行便利 ， 但又吝于为此付出的代价：
成千上万的人排队等着乘坐汽车 ， 但也因此承受各种烦恼——每天忙着从一个地方赶往另一个地方 ， 拥堵的路口、堵塞的窄道、危险的夜间驾驶、烦人的警笛、鸣叫的喇叭、闪烁的交通灯、误导人的路标以及令人气愤的交通规则 。 人们震惊于每天频发的交通事故及其造成的伤亡 ， 所以渴望能有个明智的解决之道 ， 让他们摆脱这种近乎于盲目自杀的混乱行为 。
黄金时代与电子化高速公路
对于汽车和电子化高速公路的发展 ， 20世纪五六十年代都是一个黄金时代 。 伴随着二战后的经济繁荣 ， 成千上万的人购买了他们的第一辆车 。 根据美国的人口普查的数据显示 ， 截至20世纪50年代末 ， 大多数美国家庭都至少拥有一辆汽车 。
为了鼓励汽车运输业的发展 ， 1956年联邦政府通过了《联邦高速公路法案》（Federal Highway Act of 1956） ， 开启了持续数十年的公路疯狂建设 ， 并最终让美国各个城市、郊区以及乡村的格局面貌焕然一新 。 随着购车用户数量的急速上涨 ， 数百万驾驶员奔向了这个国家新建的各个道路和高速公路 。 随着数万英里的道路铺设 ， 横跨东西海岸的州际公路系统的完善 ， 美国的汽车文化就这样诞生了 。
易图BIM|“智能路网”是风口？还是下一个坑？！
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电子成为驾驶员 ， 美国电气照明与动力公司的广告创意未来的无人驾驶汽车 ， 《星期六晚报》（Saturday Evening Post） ， 20世纪50年代 。 来源:《埃弗雷特收藏集》（The Everett Collection）
美国无线电公司（Radio Corporation of America, RCA）是20世纪50年代电子工业创新的发源地 ， 通用汽车公司遂与之合作研发电子化高速公路 。 美国无线电公司雇用了当时著名的发明家弗拉基米尔·兹沃雷金（Vladimir Zworykin）——阴极射线管及自动化解决方案的开拓者 ， 由其研发信号灯的管控系统 。 兹沃雷金很早就意识到高速增大的交通密度和公路上飞速奔驰的汽车会带来负面影响 ， 因此他提出的新方法是要将驾驶员从驾驶的机械重复性任务中解脱出来 。
在与通用汽车的工程师团队合作之后 ， 兹沃雷金的专家团队将设计自动化高速公路的难题拆解为三个子问题 。 正如兹沃雷金所言：任何汽车控制系统都（必须）得知道公路上每辆车的具体位置信息 。 这就意味着需要车辆拥有某种侦测手段 。 第二个必备条件就是每辆车都必须清楚地知道自己及周边汽车的位置 。 通常车辆是尾随前进的 ， 因此这就需要在车辆之间或车辆与道路之间建立某种沟通手段 。 第三步就是要汽车的自动控制系统能针对接收到的信息作出回应 。
经过几年的研究 ， 两组团队拼凑出来一个他们称之为「电子化高速公路」的创意解决方案（尽管以今天的标准而言 ， 还是略显粗糙） 。 他们结合了无线电技术、电子电路以及基于历史悠久的电磁学理论而创建的逻辑门电路 。 1958年 ， 他们完成了「电子化高速公路」的一次最全面的展示 ， 在内布拉斯加州林肯市郊区一条400英尺长、专门改造过的高速公路上 ， 装有俏丽垂直尾翼和双摄前大灯的两辆1958年款雪佛兰参与了测试 。
凭借内布拉斯加州道路管理局的大力支持 ， 通用汽车和美国无线电公司的研究团队组装出一套原始的车辆侦测与引导系统 ， 可以实现在两个主轴方向上对汽车移动的控制：横向维度 ， 将车辆稳定在车道界线内部；纵向维度 ， 将车辆与前后其他车辆保持一定的安全距离 。 两年后 ， 利用同样的方式 ， 他们又在新泽西州建立了另一条电子化高速公路的测试跑道 ， 但这次是为通用汽车专门定制的 ， 最终成功实现了车辆的自动启动、加速、转向与停止 ， 全程没有人工直接参与 。


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