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胖哥汽车|宝骏的电车，造型如科幻机甲，好开又好停才5万多，还可无人驾驶


汽车智能化已经成为当下汽车行业发展的重中之重 ， 在汽车智能化当中 ， 向外延伸出两个分支 ， 一是汽车内部的智能网联 ， 另一个则是汽车的无人驾驶、自动驾驶技术 。 目前汽车的智能网联功能相对来说比较成熟 ， 可以完成语音操控、车内使用第三方APP等不同功能 。 相比之下 ， 无人驾驶、自动驾驶技术却一直没有太大的突破 ， 在量产车型上我们只能看到L2级别或L2.5级别的自动驾驶 。
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但根据自动驾驶技术L1-L5级别的分级来看 ， L2/L2.5级别的自动驾驶技术 ， 仍然存在一定的局限性 ， 不能真正做到无人驾驶和自动驾驶 ， 而是属于半自动驾驶 。 不过这并不代表自动驾驶技术就没有得到发展 。 由自主品牌打造的新能源车宝骏E200 ， 它已经能够在特定路况下 ， 实现L4级无人驾驶 ， 并因此拿下"汽车物流行业创新奖" 。
【胖哥汽车|宝骏的电车，造型如科幻机甲，好开又好停才5万多，还可无人驾驶】
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看到这里或许会有人感到疑惑 ， 汽车物流行业和无人自动驾驶有什么关系呢？事实上 ， 如今生活中的物流网络大多依托于汽车 ， 无论是我们在淘宝买的各类生活用品 ， 还是工厂零部件之间的交付 ， 其实都和汽车有关 。 而借助汽车运送这些物品 ， 中间的人力、物力成本相当高昂 。 而上汽通用五菱 ， 却积极攻克无人驾驶方面的难关 ， 解决转弯半径、自动拖挂、夜晚无人驾驶、紧急停运等124项技术指标 ， 对于主机厂从厂内LOC/CMA配送至生产线旁的特定线路做了针对性开发 ， 这才让宝骏E200实现了L4级别的无人驾驶 ， 实现年运行成本节约894万元 。
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当然 ， 目前在电商行业 ， 其实自动化普及率相对比较高 ， 利用机械手、输送带、终端配送机器人等工具 ， 全自动流水线生产已经成为现实 。 而如今 ， 拥有L4级无人驾驶技术的宝骏E200到来之后 ， 让转运自动化进程再度往前推进 。 刚好 ， 厂内转运环节自动化程度不够高 ， 一直是各类汽车主机厂物流的痛点问题 ， 而从目前上汽通用五菱的解决办法来看 ， 宝骏E200所搭载的L4级无人驾驶技术 ， 在转运过程中的稳定性、可靠性、准时性方面都要优于人工配送 ， 也因此在一定程度上解决这个痛点问题 ， 这在行业内也是比较新颖的一种做法 ， 自然能拿下"汽车物流行业创新奖" 。
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当然 ， 抛开无人驾驶技术不谈 ， 宝骏E200本身就是一款产品力表现不错的车型 ， 甚至宝骏E200身上的很多产品力 ， 是它最终能成为一款无人物流车的关键所在 。 比如说宝骏E200灵活小巧的车身尺寸 ， 这让它的转弯半径仅仅只有3.8米 ， 在日常生活中 ， 它能轻松在小巷弄堂中穿梭 ， 方便停车；而在工业园区里 ， 宝骏E200也照样能轻松挪动、转弯、掉头 。 且因为本身所采用的纯电动力 ， 让宝骏E200变得更好开 ， 没有涡轮迟滞 ， 动力输出也更轻快 。
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此外 ， 宝骏E200本身的造型设计也充满科技感 ， 在刻画深刻的棱角线条加持下 ， 让宝骏E200更像是一款科幻机甲 ， 还拥有很多独特的小细节 ， 比如说车门的开启方式 ， 车门把手被集成在了纵轴之上 ， 开启方式与众不同 。 再比如说车尾门 ， 它的尾门是向下开启 ， 更方便车主存放东西 ， 还能"客串"劳斯莱斯的钓鱼凳子 。


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