|390牛·米+8AT，动力强过GL8，气场不输埃尔法，比奥德赛还便宜！( 三 )
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滑动查看更多后备厢布局
7座状态传祺M8后备厢容积比较一般 ， 第三排座椅支持按4/6比例向前翻折 ， 向前翻折第三排座椅之后空间大幅提升 ， 不过地板上的座椅固定卡扣有些影响平整性 。
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滑动查看悬架系统
传祺M8搭载一台2.0T涡轮增压发动机 ， 其采用350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、双涡管涡轮、GCCS燃烧控制和双连续可变气门正时等技术 ， 最大功率252马力、峰值扭矩390牛·米 ， 发动机参数标定优于别克GL8 。 传动系统匹配8挡自动变速箱 ， 悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合 。
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2.0T发动机动力储备充足 ， 带动整备质量超两吨的传祺M8比较从容 。 无论是城市还是高速路况 ， 传祺M8都会给你足够的信心去完成超车 。 方向盘有标准和运动两种转向模式 ， 在标准模式转向手感就偏沉稳 。 油门响应“跟脚” ， 初次上手也基本无需适应 。 刹车踏板阻尼适中 ， 制动力度也无需担心 。
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传祺M8有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式 ， NORMAL模式下变速箱基本会在2000rpm之前完成升挡 ， 比较积极 ， 速度达到80km/h左右时会升至8挡 。 城市环路巡航时深踩油门加速超车 ， 变速箱完成降挡的速度比较快 ， 但是多数情况变速箱会分次降挡 ， 比如7挡降5挡 ， 5挡再降3挡 。
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切换至S挡后 ， 发动机转速会提升500rpm左右 ， 变速箱升挡时机延后 ， 巡航转速也会更高 。 此时油门响应更积极 ， 动力输出也更流畅 。 不过在运动模式下变速箱的降挡逻辑没变 ， 急加速时基本还是会选择分次降挡 。
在ECO模式 ， 变速箱升挡比NORMAL模式更积极 ， 同时巡航转速也更低 ， 油门响应也会变慵懒一些 。 ECO模式虽然也能胜任日常驾驶 ， 但个人认为封闭道路巡航才是ECO模式的用武之地 。
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传祺M8的底盘有不错的整体感和厚重感 ， 悬架系统也能保证乘客的乘坐舒适性 。 路面接缝等小颠簸悬架可轻松化解 ， 应对减速带等大颠簸时处理地也比较从容 ， 可以“剔除”大部分生硬感和冲击 。 不过在应对连续微小起伏路面时 ， 会感觉车内略有一些忽悠 。 传祺M8的NVH表现不错 ， 行驶时的胎躁、风躁以及急加速时发动机噪音都能得到不错的抑制 。
结语
相比老款车型 ， 传祺M8外观气场更强同时内饰品质感也得到提升 。 宽敞的乘坐空间、充足的动力储备以及舒适的乘坐感受这些也都是传祺M8的优势 。
整体而言传祺M8的综合实力比老款车型更强 ， 但作为新产品传祺M8所面对的市场竞争也更加激烈 ， 传统豪强别克GL8划分出三个系列 ， 同时还有荣威iMAX8加入竞争 ， 传祺M8能否脱颖而出还需时间验证 。
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