销量|电动车唯续航论被打破，这款车续航不足两百，10月却卖了2万辆
在中国电动车市场 ， 几年之前的量产难似乎已经成为过往 ， 国内电动车进入了一个全新的发展阶段 ， 而在实际使用需求的驱动下 ， 在续航方面的“军备竞赛”又成了现阶段的一个新的发展趋势 。 很多消费者对于600公里左右续航里程的电动车依然伴有续航焦虑 ， 就是这些标称续航600公里的电动车 ， 无法满足基本的使用需求 ， 也会有半路没电抛锚的风险 。 其实在我们看来 ， 这并非电动车本身的问题 ， 而是充电桩、充电站的分布没有加油站那么密集 ， 同时电动车的续航补充速度 ， 也就是充电速度还是太慢 ， 对于个人或者家庭的主力车型而言 ， 无法满足类似燃油车的使用体验 。
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所以绝对续航里程不足 ， 是很多消费者对电动车产品望而却步的一个重大原因 。 在电动车市场 ， 基本上续航就是生产力 ， 也是决定一款电动车市场销量的最重要因素 。 不过也有一些车型 ， 明明续航里程非常短 ， 但是在国内电动车市场却有着非常优秀的销量表现 ， 似乎又在一定程度上打破了电动车的“唯续航论” ， 这款车就是五菱宏光MINI EV ， 这款车的最高标称续航只有170km ， 入门车型的续航仅120km ， 但是这款车在10月份的销量超过了2万辆 ， 成为国产电动车新的销量神话 。
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其实从五菱宏光MINI EV的续航里程方面来看 ， 在如今的电动车市场 ， 基本上找不到比它续航还短的车型了 。 所以一开始 ， 很多评论认为这款车注定是一款炮灰车型 ， 但是这款车上市之后 ， 销量迅速过万 ， 到了10月份 ， 就超过了两万辆 ， 它的销量表现 ， 似乎又和续航里程没有什么关系 ， 这到底是什么原因呢？
实际上 ， 在我们看来 ， 这就是主力车型和次主力车型甚至是备用车型的区别 。 对于那些续航动辄五六百公里的电动车来说 ， 至少也得十几万的价格 ， 稍微贵一点的 ， 就是二三十万往上了 ， 不管对于哪个阶层的消费者 ， 这些价位的车型基本上都是主力车型 。 也就是说 ， 家里未必有第二辆燃油车作为“备胎” ， 可以实现在城区开电动车 ， 上高速开燃油车 。 所以对于这些消费者来说 ， 五六百公里续航的电动车有续航焦虑是非常正常的 ， 也在一定程度上抑制了很多电动车的销量表现 。
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但是对于五菱
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宏光MINI EV(参数|图片)这样的车型来说 ， 最大170公里的续航里程本身不具备成为主力车型的能力 。 想想看 ， 大家平常出门 ， 只要上高速 ， 单趟可能就是几十公里 ， 所以这样续航的车型是不可能成为主力车型的 。 而2.88万—3.88万的价格让这款车成为一个合格的“备胎” ， 也就是要么是家里的第二辆车 ， 要么是一些消费者的短距离代步车 ， 不管是何种用途 ， 至少在价格上都是没有问题的 。
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所以如果是一辆“备胎”车的话 ， 五菱宏光MINI EV是相当合格的 。 首先最大170km的续航里程对于一些家长接送小孩、老人逛街溜达等用途肯定是够了 ， 反正也不用上高速；其次 ， 这款车开回家 ， 用家庭用电就能充电 ， 一晚上就能充满 ， 不用去找充电桩 ， 确实也方便；其次 ， 这款车驾驶起来很轻松 ， 停车倒车也比较得心应手；最后这款车毕竟是正经八百的正规乘用车 ， 所以上路驾驶不用担心被查处 ， 也不存在违规上路的风险 。 因此这款车在很多四五线城市、乡镇、农村是非常有市场的 ， 原因很简单 ， 价格非常便宜 ， 和之前的老年代步车差不多的价格 ， 但是各项技术指标又刚刚符合这些消费者的需求 ， 所以这款车就能很快替代一些老年代步车 ， 成为低续航电动车实现销量逆袭的代表 。
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