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雅斯顿|不掩饰敌意，吉利星瑞在盯着谁？


雅斯顿|不掩饰敌意，吉利星瑞在盯着谁？
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早在吉利星瑞上市之前 ， 基本上全网已经把星瑞与合资老腊肉们对比了一遍 ， 其中不乏颇有些错位的A3 ， 以及更错位的SUV 。
的确 ， 轿车细分市场的浑水不好趟 ， 早在十年前国产子品牌集中发力时便已印证了这点 ， 结局无非是敌伤一百 ， 自死一千 ， 投入大量资本所得出的理性悔悟也很直接——自主轿车之路道阻且长 。
当下市场刨去SUV和MPV ， 轿车还有50%份额 ， 但再除去低端入门的、高端养生的、运营跑活的、纯电搅屎的 ， 留给自主轿车的时间还算够 ， 但空间的确很小 ， 或者说 ， 出口很少 。
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无奈的是 ， 在中国汽车市场 ， 轿车和自主轿车完全是俩概念 ， 前者受众广泛 ， 后者不受待见 。
这点吉利不是不知道 。
比如吉利曾在博瑞上倾尽全力 ， 以产品为硬件、以舆论为软件打造高端样本 ， 那个***萌芽年代 ， 谁若敢说博瑞半个不好 ， 结局很可能是毫不防备地在口水战中阵亡 。
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可即便如此 ， 自带「双叉臂+B级身姿」双BUFF的博瑞也没闯出太多名堂 ， 不仅没成为利润奶牛 ， 连奶水都很少 ， 最终市场份额还是交给了帝豪 ， 高端市场交给了领克03 ， 而利润则交给了博越 。
诚然 ， 博瑞只是自主轿车窘境的缩影 ， 大家都想试探 ， 但都不知道从哪开始 。 SUV龙头老大长城汽车曾经也深耕过轿车 ， 但彼时水深此时水浅 ， 面对合资围追堵截去硬刚必定收效甚微 ， 最终效果也无法刺激到车企敏感点 。
于是潮派复古轿车登上了北京车展长城展台的最高点 。 尽管是概念车 ， 也能看出自主带头大哥在面对轿车市场时的谨慎思维 ， 包括规避、试探、偏门等等 。
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但若把话说回来 ， 或许这些规模大、体量大的自主巨头里 ， 能跟合资掰腕子的也只有吉利了 。
吉利需要突破口
今年各家车企都不好过 ， 而吉利是头部中最甚的那个 。 今年8月 ， 吉利汽车在港交所披露业绩半年报——上半年 ， 吉利汽车实现营收368.19亿元 ， 同比下降22.6%；净利润为23亿元 ， 同比下降43% 。
事实上 ， 从2019年开始 ， 吉利占比最高的乘用车销售出现了明显的下滑 ， 尤其是今年上半年 ， 同比下滑近20% ， 总销量仅为53万台 ， 以至于集团将全面销售目标由141万下调为132万台 。
随后上交所科创板披露受理吉利汽车回归A股的消息 。 根据招股书显示 ， 吉利汽车初始发行的股份数量不超17.3亿股 ， 募集资金投资项目拟投资总额为204.2亿元 ， 拟使用本次募集资金200亿元 。
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这意味着 ， 吉利目前既缺钱也缺声量 ， 亟待一把尖刀刺开阴影 。 毕竟月销报表不能秀同比环比、只能PO出总体销售数据的日子太难熬 。 如上图所示 ， 能为品牌层面带来激进增长的细分领域并不多 ， 撒手已久的10万级轿车市场是最好的出路之一 。
再者说 ， 目前吉利正处于对沃尔沃的技术收割阶段 ， 说是技术滋养也好、反哺也罢 ， 都能被拿来「师夷长技以制夷」 。
由于零件高度通用性 ， CMA平台批量生产具有更大优势 ， 在成本和利润端都能带来立竿见影的控制效果 ， 也更适合轿车领域的「试探性思维」 ， 在此层面 ， CMA是最好不过的载体 。 借由CMA之便 ， 吉利可以抓住向中端轿车市场吹响进攻号角的最佳时机 。 而星瑞正是带节奏的那个 。


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