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雅斯顿|不掩饰敌意，吉利星瑞在盯着谁？( 二 )


雅斯顿|不掩饰敌意，吉利星瑞在盯着谁？
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瞪着合资 ， 瞄着自主
与SUV市场完全不同的是 ， 合资车制霸10万级市场已久 ， 这一区间高手颇多 ， 比如朗逸、轩逸、卡罗拉以及思域等等 ， 都是身兼刚需产品力和小幅度品牌溢价的选手 ， 它们在消费群体的购车清单中不仅权重较大 ， 而且优先级极高 。
由此可见 ， 10万级合资产品往往能够做到品牌、可靠、动力、配置以及空间的多方面强势 ， 全方位「劝退」后来者 。
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不过 ， 吉利也深谙「想要开武馆 ， 首先要踢馆」的道理 ， 沃尔沃T4发动机+7速双离合在手 ， 你不试怎知不能打？
真正摆开数据后会发现 ， 星瑞不仅在样貌上堪称S60转世 ， 其尺寸也很玄学 。 4785mm的身材硬拉出2800mm轴距 ， 此外还拥有1869mm车身宽度和1618mm前后轮距 。
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这是什么概念呢？不妨再PO组数据 ， 曾号称合资宽体家轿的上汽大众凌渡前轮距1580mm ， 后轮距1554mm ， 车身宽度1826mm；而中大型轿车标杆宝马5系前轮距1600mm ， 后轮距1626mm ， 值得一提的是 ， 宝马5系的车身宽度比星瑞小了1mm 。
秉承「轴距可以加长 ， 但轮距从不说谎」的原则 ， 星瑞作为母品牌的中端车型 ， 的确在打一场筹划已久的错位战 ， 甚至不惜以博瑞为代价——吉利基本在平台允许的范畴内、成本允许的范围内、定位的标准之内 ， 将CMA轿车的尺寸拉到最大了 ， 博瑞下岗与否已经无所谓了 。
有趣的是 ， 吉利主动给星瑞扣上了A级帽子 ， 这与其他自主轿车上市时的做法大相径庭 。 由此可见 ， 星瑞有意挑战合资企业在10-15万元级别轿车的垄断地位 ， 只要是合资A级 ， 对手有一个算一个 。
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2.0T踢馆 ， 1.5T守擂？
如前文所言 ， 星瑞这场仗打起来将会旷日持久 ， 也占不到太多甜头 。 在不考虑「低售价=供应商体系=最终品质」的概念之下 ， 即便星瑞的190匹版本能在空间、动力、配置多方面占优 ， 也绝非开战理由 ， 其背后 ， 是吉利想在家轿细分市场「开武馆」的野心 。
A级市场没有2.0T ， 就如同CT4出现前同级无后驱一样 。 把A级轿车榜单前三十拉出来数落一遍 ， 除了自家帝豪系两款产品外 ， 只剩长安逸动和艾瑞泽GX还有些生命迹象 ， 其他合资车型均各忙各的 ， 简单看上去 ， 貌似自主轿车毫无向上空间 ， 而合资产品毫无下探愿景 。
此时 ， 星瑞手中还有一张牌 ， 1.5T 。
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我承认 ， 这部分纯属臆测 ， 但并非毫无道理 。 事实证明 ， 星瑞还没有触碰到10万级门槛 ， 若搬出1.5T+7DCT总成 ， 指导价仍有1万-2万的下探区间 。
既然如此 ， 不妨再臆测下 ， 若搬出行驶品质令我印象深刻的星越1.5T 48V+7DCT ， 此时自主家轿的准入门槛将极大提高 ， 而级别壁垒不再被动力、配置定义、尺寸任何一项简单定义 ， 那么自主车企在轿车领域浑水摸鱼打马虎眼的做法 ， 就行不通了 。
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雅斯顿小结
自主品牌依靠轿车起家、SUV发迹 ， 然而多年之后起家圈的地被蚕食殆尽 ， 发迹的边界也触手可及 ， 不禁令人嗅到一丝中年危机求出路的味道 。 但无论如何 ， 自主品牌只要积极寻求出路 ， 都值得关注 ， 只是星瑞这次杀心颇重 ， 即便销量不及预期 ， 也能给车市留下个惊叹号 。


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