新车新技术|刀片电池产能有限，拖累了BYD汉EV的交车进度？( 二 )
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如果说比亚迪汉EV的外观造型让人惊艳的话 ， 那么它的内饰设计就让人有点“摸不着头脑” 。 一般而言 ， 像汉EV这么运动、前卫的车 ， 内饰要么与外观保持一致 ， 采用同样运动风格设计 ， 要么反其道而行之 ， 内饰采用更为豪华的设计来迎合20+万元的售价 。
但汉EV并非如此 ， 从内饰设计来看 ， 设计师一方面想要带来与外观造型相符的运动风格 ， 但另一方面又想带来豪华的内饰质感 。 在这种矛盾的设计理念下 ， 比亚迪汉EV的内饰就显得有点“另类” 。
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车内大量运用红黑两种配色来营造运动氛围 ， 搭配大尺寸纯液晶仪表和可旋转的大尺寸中控屏 ， 带来了一定的科技感 。 如果仅仅是这样的话 ， 比亚迪汉EV完全就是一款从内到外运动定位的车型 ， 这没毛病 。 不过 ， 有点奇怪的是 ， 中控台、车门等处却大量使用了木纹饰板来进行装饰 ， 不但没能带来豪华感 ， 反而视觉上有点怪怪的感觉 。
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除此之外 ， 比亚迪汉EV四驱高性能版的配置还是非常齐全的 ， 无论是L2级驾驶辅助系统、手机无线充电、后排带空调控制面板的中央扶手、副驾驶座“老板”键等等 ， 配置还是非常齐备的 ， 也带来了不错的科技体验 ， 也增添了便利性和舒适性 。
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性能“爆表” 续航里程出色
此次试驾的汉EV为四驱高性能版 ， 因此虽然电池能量与超长续航版相同 ， 都是76.9kWh ， 但续航里程只有550km ， 比超长续航版低55km 。 那么 ， 四驱高性能版的实际续航里程到底能不能达到550km？
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拿到车的时候 ， 车辆只有91%电量 ， 续航里程为504km ， 表显里程为54.9km 。 从上海出发到浙江安吉 ， 总共行驶了233.5km ， 电量掉到57% ， 续航里程变为314km 。 也就是说续航里程仅掉了190km ， 而实际行驶里程为233.5km 。
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由于全程大多数时间以匀速70km/h行驶在高速路上 ， 同时开启ECO节能模式 ， 车内也没有开启空调、中控屏和车窗 ， 因此实际续航里程要远高于表现续航里程 。 如果刨除这些因素 ， 那么从体验结果来看 ， 比亚迪汉的续航里程还是比较真实的 ， 甚至如果驾驶习惯好的话还能超过550km 。
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接下去聊聊汉EV四驱高性能版的驾乘感受了（节能赛结束后体验） 。 这款车采用了双电机布局实现四驱 ， 总功率达到363kW ， 总扭矩达到680Nm 。 从参数来看 ， 要比Model 3高性能版高出不少 ， 官方0-100km/h加速为3.9秒 ， 虽然比Model 3高性能版慢0.5秒 ， 但考虑到汉EV将近2.2吨的车重（Model 3高性能版1.8吨） ， 其实这样的成绩已经非常出色了 。
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从实际体验来看 ， 汉EV在SPORT模式下的加速的确非常迅猛 ， 如果猝不及防来一下地板油 ， 坐在后排的亲朋好友绝对会“大惊失色” 。 因此 ， 偶尔这款车偶尔换到SPORT模式下 ， 享受下肾上腺激素飙升的感觉外 ， 平时驾驶其实ECO模式完全够用了 ， 提速一点都不慢 。
整车隔音性非常不错 ， 即便是以100km/h行驶在高速路上 ， 整车都能拥有不错的隔音性能 ， 一方面是纯电动车的原因外 ， 很大程度在于工程师针对车内静谧性进行了非常出色的调校 。 车内唯一的噪声来源就是胎噪 ， 这也与汉EV四驱高性能版采用了马牌MC6轮胎有很大关系 。
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