纯电|4s俱乐部新成员报道 试驾ARCFOX极狐 αT( 二 )
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在四条运动胎的加持下 ， ARCFOX极狐 αT实测100km/h-0的刹车成绩为38.26m ， 这个成绩虽然已经进入到了优秀的水平 ， 但对于一款性能取向的SUV来说 ， 个人觉得还不够 ， 如果能配上对向四活塞的Brembo卡钳就更好了 。 看看同为三十万的性能取向纯电车们 ， Brembo卡钳似乎已经成了家常便饭 。
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ARCFOX极狐 αT的底盘素质让人印象深刻 ， 毕竟有麦格纳深厚的底盘调教功底做背书 。 在面对颠簸路段时路面的细碎震动都能被充分过滤 ， 面对大的沟砍 ， 悬挂的回弹较为干脆并没有多余的弹跳 。 即使是通过这种搓板路 ， 车内乘员也不会被颠得狼狈不堪 ， 而是微微一笑无比从容 。
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[ ·3· 车中有善口技者 ]
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我第一次在纯电车接触到电子音效是在保时捷
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Taycan(参数|图片)上 ， 那浑厚又与众不同的电子声浪让人感到一个属于纯电性能车的时代来临 。 而αT上的电子音效比Taycan更加丰富且富于变化 。
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电子音效的音量会随着速度的升高而增大 ， 当时速达到120km/h时 ， 电子音效的声音几乎是在咆哮 。 当增加加速踏板的开度 ， 电子音效也会随之更加高亢 ， 当丢开加速踏板 ， 它还会模拟燃油车保持一段抵挡高转的声音 ， 如果不去理会 ， 不一会便会有明显的降挡声 ， 真是“车中有善口技者” 。
[ ·4· 智慧驾驶只是小Case ]
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ARCFOX极狐 αT的α-Pilot智慧驾驶系统来自博世最新一代的方案 ， 它包括1个域控制器 ， 1个可视摄像头 ， 4个环视摄像头 ， 5个毫米波雷达和12枚超声波雷达 。 可以实现主动跟车、车道保持、换到避险、前向紧急避撞等功能 。
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另外α-Pilot还支持主动变道的功能 ， 不过可能是由于主动变道策略设置的有些保守 ， 笔者在有限的时间内试了几次并未成功 。
[ ·5· 泊车也有新花样 ]
另外同样来自博世的也有自动泊车系统 ， ARCFOX极狐 αT自动泊车的与众不同之处在于 ， 它不仅能实现侧方停车、垂直泊车这些基础操作 ， 还能做到车头泊入和手机APP遥控泊车 。 并且得益于响应更快的第六代超声波雷达 ， 它寻找车位的最高时速可以提升到30km/h（一般车型为15km/h） 。
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值得一提的是 ， 车头泊入的姿势几乎并没有在燃油车中见到过 ， 它配备这个姿势很大的原因是快慢充接口分别位于车头两侧的翼子板处 ， 所以在遇到较窄的充电车位时 ， 它也能成功泊入 。 不过遗憾的是 ， 目前手机APP遥控泊车功能尚未升级 ， 在后续版本中我们才能体验得到 。
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