纯电|4s俱乐部新成员报道 试驾ARCFOX极狐 αT
出品 | 搜狐汽车·E电园
摄影 | 许书怀
作者 | 许书怀
编辑 | 彭钊
编者按：ARCFOX极狐αT在品质感和功能性表现上达到了其品牌高端定位的水准 ， 它的诞生让20万级别的纯电动车又多了一款品质之选 。
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对于许多网友来说 ， ARCFOX极狐这个品牌似乎有些陌生 。 没错这是一个全新的新能源品牌 ， 但它并非来自某家造车新势力 ， 而是诞生于北汽蓝谷和麦格纳成立的合资公司 ， 所以在它的基因里拥有来自北汽集团新能源技术积淀和来自麦格纳的制造工艺 ， 中高端的定位是该品牌较为浓重的标签 。
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有关ARCFOX极狐 αT的静态部分此前我的同事陈韬宇已经做过了详细的介绍 ， 感兴趣的网友可以点击下方链接进行回顾 ， 本文为大家重点介绍它的动态驾驶体验 。
蒙住logo还以为是奔驰的新款纯电动车 实拍解析ARCFOX极狐 αT
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[ ·1· 4s俱乐部新成员来了 ]
我所试驾的车型为四驱版车型 ， 它在前后轴分别搭载了一台永磁同步电机 ， 每台电机最大功率160kW ， 最大扭矩360Nm ， 系统总功率320kW ， 总扭矩720Nm 。 在这样的动力储备下 ， ARCFOX极狐 αT能做到4.6s的0-100km/h加速时间 ， 成功跻身4s俱乐部 。 在此前我们的实测中 ， 它也达到了4.64s的成绩 。
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在电池方面 ， ARCFOX极狐 αT采用了来自韩国SK的电芯 ， 电芯正极材料配比为NCM811 ， PACK能量密度达到了194Wh/kg ， 这样的能量密度水平在目前量产的纯电动车中已经算到头部水准了 ， 配合93.6kWh的电池容量 ， 让这款四驱版拥有600km的NEDC续航水平 ， 而前驱的长续航版续航可达653km 。
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在电池安全方面 ， ARCFOX极狐 αT的电池包采用陶瓷膜将热管理流道与高压区域进行隔离 ， 我们都知道陶瓷拥有较高比热容和低导电性的特性 ， 所以通过这一特殊设计 ， 降低了水冷管路及接头发生泄漏时冷却液接触带电器件的风险 ， 从而提高了电池系统的安全性 。
另外笔者通过和工程师的交流得知 ， ARCFOX极狐 αT的三电技术还应用了许多与众不同的技术 ， 这将在后期专门的技术解析报道中为大家详细介绍 。
[ ·2· 2吨多的“胖子”一样很迅捷 ]
ARCFOX极狐 αT的加速初段很线性 ， 能感受到充足的动力储备以及循序渐进的加速感 。 不过由于超过2t的车身 ， 让它在加速的一瞬间动力显得稍有延迟 ， 而加大加速踏板幅度则又显得动力过剩 ， 初次驾驶需要适应 。
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ARCFOX极狐 αT的车身前后重量配比达到了50:50 ， 白车身的扭转刚度也达到了较高水准的41.8kNm/°（主流豪华车为20-30Nm/°） 。 由此而来 ， 它的整车操控还是有很好的基础的 ， 尤其是配合4s多的加速能力 ， 激烈驾驶甚至是赛道驾驶它也绝对有发言权 。
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虽然定位为一款中型SUV ， 但它下压的车头以及灵巧的车身让人从感官上以及操控上丝毫感觉不到它的“大” 。 转向系统没有设置虚位 ， 转向手感偏重 ， 车头指向性很好但又不会过于灵敏而影响日常驾驶的舒适性 ， 这一点它做得恰到好处 。
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