纯电|XC40 RECHARGE：纯电第一步 平滑地过渡( 二 )
作为沃尔沃汽车第一款纯电动车型 ，XC40 RECHARGE4.4米长的身形稍显苗条 ， 不过这并不妨碍沃尔沃为其配备充沛的动力 ， 让其拥有随时想躁就躁的能力 。
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XC40 RECHARGE前后桥各搭载一枚150kW永磁同步电机 ， 使车辆最大可输出300kW功率以及660Nm的最大扭矩 。 在强大动力的支持下 ， 其0-100km/h加速时间为4.9秒 。 红灯转绿 ， 深踩油门 ， 整条街上将难觅对手 。
当然 ， 这套双电机的动力优势并不止于初段加速 。 我们在高速驾驶尤其是需要进一步爆发快速超车的时候 ， XC40 RECHARGE即使在车速达到140km/h时 ， 仍然会对电门作出积极的回应 。
此外 ， 双电机配置也使得XC40 RECHARGE获得了天生的全时四驱能力 。 居中的电池设计则使其获得了50：50的前后配重比 ， 以及较低的车辆重心 。 因此 ， 即使身为一辆SUV ， XC40 RECHARGE也完全没有笨重之感 ， 反而能凭借充足的动力和四驱能力 ， 表现出比较灵动的驾驶体验 。
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需要提及的是 ， 对性能的追逐往往会在续航里程上付出一些代价 。 XC40 RECHARGE采用了半封闭的前格栅设计 ， 车辆0.28Cd的风阻在SUV中已算优秀 ， 但SUV的大迎风面积以及高性能电机的高功率输出 ， 仍然使其能耗较高 。 根据官方的信息 ， XC40 RECHARGE的续航里程为400-450公里 。 而在试驾过程中 ， 由于经历了大段的高速驾驶和激烈加减速 ， 其能耗会维持在20kWh/100km以上 。
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在悬架方面 ， XC40 RECHARGE全系标配荷兰的KONI FSD减震器 ， 能够通过路面反馈适时调节车辆的悬挂 ， 为加速、刹车、过弯提供更好的支撑 。 在路由社的体验中 ， XC40 RECHARGE的底盘带给我们的主观感受的确是强调支撑 ， 这能为偶尔的激烈驾驶和避险操作提供更充足的信心 。
在与试驾媒体交流时 ， 沃尔沃汽车的培训师表示 ， 他们希望XC40 RECHARGE的用户在驾驶时 ， 不用太多地去思考这是一辆纯电动汽车 ， 希望能为消费者带来畅快的驾驶体验 ， 因此在调教上使得这款车带上了一些燃油车的色彩 。
【纯电|XC40 RECHARGE：纯电第一步 平滑地过渡】从某种程度上来说 ， 这也是降低一部分消费者从燃油车转向纯电动汽车的心理迁移成本 。
三、智能绝不喧宾夺主
在汽车电动与智能已经不分家的当下 ， XC40 RECHARGE同样是一部“智能”电动汽车 。
但沃尔沃汽车对智能的态度 ， 明显又与特斯拉 ， 与蔚来、小鹏等新势力对智能的态度并不相同：如果说特斯拉和蔚来、小鹏们几乎是在对汽车的智能做不设上限的加法 ， 那么沃尔沃汽车眼下对汽车智能的态度则是——它很重要 ， 但它始终是服务于人的辅助角色 。
在上文提及的智能驾驶功能上 ， 我们已经说过 ， XC40 RECHARGE的自动驾驶能力被严格定义为辅助驾驶功能 ， 既不允许也不鼓励驾驶员放弃对驾驶操控的主导 。
而在智能车机方面 ， XC40 RECHARGE也表现出了同样的特质 。 XC40 RECHARGE搭载的 ， 是由沃尔沃汽车基于同谷歌共同开发的原生安卓车载操作系统打造的 ， 全新智能互联系统 。
为了让其拥有各种能力 ， 沃尔沃汽车构建了一个参与者众多的广泛朋友圈：导航地图 ， 与高德共同定制了智能充电地图；在智能语音能力上 ， 引入了科大讯飞；在车载内容上 ， 使用了腾讯爱趣听；车载应用市场方面 ， 则直接与华为合作切换为华为应用市场 。
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