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车巴客|小鹏P7四驱高性版深度解析:爆款潜力十足|扎哥试车NO.3( 三 )


打灯变道的表现也不错 。 在自动辅助驾驶模式下 ， 拨动转向灯 ， 车辆系统确认安全的情况下车辆会自主完成变道 ， 变道之后还能很好的自动进行车道保持 ， 过程很流畅 ， 表现不错 。
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自动泊车功能上手简单
我们在车上简单体验了一下这个功能 ， 对于侧方位纵向停车车位 ， 按下中控屏上自动泊车的按钮 ， 然后控制车速开始寻找车位 ， 当中控屏上显示小鹏P7锁定要停的车位后 ， 这个车位会在屏幕上显示为蓝色 ， 按下确认键 ， 剩下就交给小鹏P7了 。
整个过程自动完成 。 在这一周里我们多次使用这一功能 ， 只要是垂直车位 ， 成功率很高 ， 已经被编辑部小姐姐们集体爆灯 。
能量回收
小棚P7的能量回收只有高低两档设置 ， 即便是设置为高档模式 ， 松开电门时也没有明显的减速拖拽感 ， 整体条件偏向轻柔 ， 更别提什么单踏板操作了 ， 正常开就行 ， 可以忽略它 。
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05 续航P7的一大卖点就是最高可超过700公里的续航 ， 不过考虑到电动车续航超过500KM基本就没焦虑 ， 因此我们此次没有申请长续航的试驾车而是选择了性能版本 。
我们试驾的这台P7是高性能四驱版本 ， 搭载的是80.9kWh电池包 ， 官方给出的NEDC续航为562公里 ， WLTP里程为483公里 。 在近一周的日常使用中 ， 我们发现城市路况下 ， P7的实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.5 ， 可以理解为在城市行驶 ， 实际的里程要打个7折 。
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而在绕城高速上 ， 我们开启高档动能回收模式 ， 跑了较长的两段里程后发现 ， 在平均车速50公里的情况下 ， 实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.1 。
运动驾驶模式和标准驾驶模式的成绩一样 ， 也就是说 ， 开启高档动能回收以及平均时速较高时 ， P7的续驶里程与理论水准几乎很接近 ， 一次性跑500公里应该没问题 ， 也可以解决大部分的高速跨省需求 。
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06 小BUG几天的试驾体验下来 ， 小鹏P7给我印象更多的是惊喜和喜欢 ， 但是也发现了几个小BUG ， 这里也来提一下 。
NO.1:360°全景环视系统
小鹏P7的360°全景环视只有在挂倒挡的时候才能自动开启 ， 而且画面模式是倒车影像 ， 想要切换成360°全景画面需要手动在中控屏上切换 。
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当处于前进方向或者是通过狭窄路段时 ， 360°全景不会自动开启 ， 但是作为一个B+级车型 ， 车身车头都很长 ， 有时前方视野角度非常不友好 ， 没有360°就会很尴尬 ， 希望后期这一点能够优化 。
NO.2:后备箱,充电口只能车内开启
小鹏P7的后备箱和充电口都没有配备外置的按钮 ， 只能通过车厢内的语音指令、中控屏和钥匙来解锁 ， 可是有时候人已经下车才发现没有外置的按键 ， 就得打开车门弯下腰来唤醒小P ， 很尴尬 。
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NO.3:后备箱很沉 ， 没有电动尾门
小鹏P7的后备箱不仅没有按键来解锁 ， 甚至需要手动来开启和关闭 。 由于尾门用料很扎实 ， 因此手动关车门还是很吃力的 。 不过据小鹏店里的销售人员表示 ， P7给很快就会增加电动尾门了 ， 这应该能够提升用车体验 。


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