特斯拉|当智能变成挑战，新宝骏就有了挑战特斯拉的勇气？
当下的生活周边 ， 从日常的衣食住行 ， 到深入的人际交流、合作开展 ， 处处皆有着智能的影子 ， 它们也都无一不被智能覆盖 。 而提及对于智能生态的看法 ， 大都是对未来生活的向往和期许 ， 这其中汽车智能生态自然是最重要的部分之一 。
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智能 ， 往往与挑战共存 。 在“智能”一词刚面世之时 ， 市面上对于它的质疑也是络绎不断 ， 汽车领域的处境显得更具挑战 。 作为交通工具的汽车 ， 它的基本属于就是代步 ， 将无人驾驶、车联网、车路协同等词汇灌输于其中 ， 这似乎本就是对传统出行的颠覆 。 理念上的冲突 ， 加之技术上的强大壁垒 ， 汽车智能衍生至今 ， 依旧是充满着争议的命题 。
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11月15日 ， 新宝骏汽车在重庆际华园便进行了一场关于“汽车智能”的挑战赛 。 当然 ， 技术层级还没到完全无人驾驶的地步 ， 将当下的汽车智能生态做了个多维度的场景测试 ， 以智能驾驶辅助、智能互联等为主要对比项 ， 其中更是以特斯拉Model 3为参照项 ， 难不成这次真要挑战一番这位“智能电动汽车”领域的扛把子？
AEB测试两级化 特斯拉判断失败？
在一条约200米长的大直道上 ， 前方摆放着一台模拟事故车辆 ， 新宝骏
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RS-5(参数|图片)和特斯拉
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Model 3(参数|图片)皆以40码的速度直线行驶 ， 在不主动踩制动的情况下 ， 看两台车的AEB制动刹车给出的反应如何 。
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【特斯拉|当智能变成挑战，新宝骏就有了挑战特斯拉的勇气？】首先测试的车辆是特斯拉Model 3 ， 在40码直线行驶的状态下 ， 直愣愣撞向障碍物 ， 并未给出主动制动刹车的反应 ， 笔者现场观摩也是被吓了一条 。 碰撞声不小 ， 并且在碰撞障碍物后也未制动刹停 ， 也就是说AEB自动刹车进行了错误判断或未判定 。
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再者 ， 新宝骏RS-5进行测试 ， 依旧是同样的工况下 ， 车辆AEB在20米左右探测到障碍物 ， 并对车辆进行了三段式的刹停 ， 最终在距离障碍物5-10米左右停了下来 。 上车亲自感受了一番 ， 的确是车辆自动反应下的行为 ， 驾驶员并未对车辆进行刹车制动 ， 这也证明了新宝骏这套AEB自动刹车的灵敏和专业判断 ， 在技术方面也足够成熟 ， 智能化程度更胜一筹 。
智能交互体验 新宝骏反应让人惊艳
车载智能交互领域 ， 是目前消费者对于车载智能最直接感受的部分 。 在这块 ， 需要车辆有着强大的语音识别能力、反应能力 ， 以及运算能力 ， 多方面结合输出一个舒适且完整的智能网联体验 。
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特斯拉Model 3的反应测试中 ， 语音识别、远程控制、车机互联等功能皆可以实现 ， 基本上在这块15寸中控屏上就能对全车进行操控 。 美中不足的点 ， 可能就是目前的生态不够开放 ， 反应速度不够快 ， 至于人性化的智能交互能力更是略有不足 。 但不可否认的是 ， 它在这一领域的先进思维上还是为其它厂家提供了参考项 。
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