autocarweekly|广汽埃安：那些杀不死你的，终将使你变得更强大( 二 )
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中美角力新战场
现在 ， 终于轮到汽车了 。 虽然汽车这种大宗商品仍然没法像手机那样轻松打出全垒打然后跑过三垒 ， 那样太冒险 ， 大多数人仍旧选择安全上垒 ， 这属于一种保护心理 ， 也是一种惯性思维 。 所以如果汽车产业果真存在变道超车 ， 那么也是传统与智能外加三电技术珠联璧合出来的 。
新能源市场的主旋律如今依旧是中美角力 ， Model 3不再是销量霸主 ， 但价格区间和销量的配套优势依旧是国产厂商们的冷却液 ， 但查看10月销量排行 ， 紧随Model 3之后的中国品牌纯电轿车销冠埃安 S也能卖到近5000辆 ， 今年累计销量已超3.5万 ， 同比增长94% ， 貌似也可以傲娇一下 。
而今年6月上市、很快即登顶A级智能SUV销冠的埃安V似乎是更值得关注的潜力股 。 但豪车品牌价格下探的“真香”定律依旧是存在的 ， 高度本土化、没有Autopilot的裸奔版Model 3重复着传统合资车抢销量的老套剧情 ， 不过在新能源与智能化这条起跑线上 ， 国产品牌已经开始分化群众 ， 靠的是硬实力 。
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比如17万左右的埃安V的NEDC续航能力可达到500公里 ， 19万级的产品则可达到600公里 ， 但传统厂商玩新能源车从不是一条腿走路 ， 除了全铝合金底盘这种值得炫耀的基本功 ， 跟住甚至是开始主导节奏的智能科技是正面刚的硬核资本 。
因地制宜的“主场优势”
当然新能源产品早已和智能科技绑定在一起 ， 不过因地制宜地说 ， 特斯拉的自动驾驶 ， 因为高精地图的缺失 ， 放到国内来仍旧存在一定地域差 。 而埃安LX在全球首个中国高精地图以及全球唯一“高精地图+高精雷达+智能摄像头”三重感知技术的加持下 ， 实现了全球首个L3级自动驾驶量产 ， 可以在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路做到0-120km /h全路段全速域解放双手双脚自动驾驶 。
而在路线上的差异则成为国内品牌与特斯拉博弈的利器 ， 5G提升了将即时互联应用到自动驾驶的可能性 ， 而国内品牌在智能座舱上强调的车内互联则是较国外品牌更明显的优势 。
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不久前埃安V与Model 3在自动驾驶测试上曾直接对话 ， 在道路测试项目后者以8分优势获得更高评价 ， 但埃安V略有遗憾 ， 它的高精度地图优势尚未在本次测试中释放 。 除硬件探测外 ， 高精度地图在预约路线的领航模式下能够为车辆打出提前量 ， 但未列入测试项目中 。
但在自适应巡航中车机反应和加减速合理性及舒适性方面 ， 埃安V相比特斯拉似乎更有优势 。
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且从长远来看 ， 但埃安V采用了广汽新能源自主研发的全球首个5G+V2X车载智能通讯系统 ， 搭载华为巴龙5000 5G芯片 ， 这是行业首个车规级5G芯片 。 相对于特斯拉选择的单兵作战 ， 埃安选择了5G+云端大数据的联网型自动驾驶路线 ， 今后互联和信息交互将在自动驾驶中扮演更重要角色 ， 提前预知能力较前者的临时应变更从容 。 今后当5G基站逐渐完善 ， 在实战场景中将是中美各自代表作的真正战场 。
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同时差异化的策略路线也进一步体现到智能座舱当中 ， 比如人车交互技术 ， 本土消费需求也有着惯性 ， 自动化控制和远程控制看上去还不是特斯拉们的主攻点 ， 但广汽埃安们已经开始琢磨远程杀毒、遥控自动泊车 ， 并确立配置优势 。
比如埃安V配备了4个摄像头和12个超声波传感器 ， 你或许知道水平和垂直自动泊车 ， 但估计不知道横平、竖直、斜列六方向泊车能力 ， 包括坡道上完成任务 。 对智能座舱的理解不同 ， 成为国内头部新能源车企+智能厂商与特斯拉的区别 ， 因地制宜对自动化配置的精研是目前对竞争对手的差异化优势 。
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