车图腾|热效率达43％，压缩比超15.5！解密比亚迪DM-i超级混动
【车图腾|热效率达43％，压缩比超15.5！解密比亚迪DM-i超级混动】
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文/腾三毛
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面对全国蔓延的雾霾和质量恶化的空气 ， 2014年 ， 国家对新能源汽车推广力度骤然加大 ， 陆续出台购车补贴政策、地方上牌优惠政策 ， 让新能源汽车同期销量实现飞跃式增长 ， 当年同比增长3.2倍 。 这一年 ， 被称为“中国新能源汽车元年” 。
此后在经历了2015年飞速发展、2016年补贴事件、2017年政策利好后 ， 2019年国内新能源汽车累计销量120.6万辆 ， 渗透率4.7% 。
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▍哪种动力形式更受欢迎？
上月 ， 《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》通过 ， 当中提及到2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20% 。 这是什么概念呢？
2019年我国汽车销量2576.9万辆 ， 我们假定我国汽车销量以年复合2.0%的增速增长 ， 则至2025年我国汽车销量为3228万辆 ， 以新能源汽车渗透率为20%计 ， 新能源汽车销量为646万辆 。
那么 ， 这些购买新能源汽车的消费者 ， 更倾向于哪一种动力形式呢？是BEV纯电 ， PHEV插混？还是其他？
日前国际分析机构普华永道的一则调查数据显示 ， 中国用户非常青睐PHEV混合动力汽车 ， 在回答问题——“假如您想购买一辆车：抛开经济能力、法规要求和缺乏基础设施等问题 ， 您最喜欢哪种动力系统”时 ， 40岁以下人群中有46%将票投给了PHEV混合动力 ， 40-59岁中占比39% ， 60岁以上45% 。
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当然 ， 这一调查数据假定了部分理想条件 ， 但仍不能否定消费者对于混合动力汽车的认可与青睐 。
▍比亚迪的“双保险”
在新能源汽车领域 ， 比亚迪起步非常早 ， 2003年跨界生产汽车的前一年 ， 比亚迪就已经开始了汽车动力电池的研发 。 之后 ， 从F3DM、e6 ， 到近两年的全新一代唐、汉 ， 比亚迪一直扮演着行业先行者、领导者的角色 ， 引领国内细分市场 。
近日 ， 比亚迪再对插电混动技术进行了战略细分 。 在DM-p动力技术定义插混车型的“绝对性能”之后 ， 比亚迪再进一步 ， 将推出主打“超低油耗”的DM-i混动技术 。 11月中旬 ， 比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相 。 在混动领域 ， 开启了“双保险”模式 。
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已有DM-p ， 比亚迪为什么还再做一套DM-i混合动力系统呢？答案是经济性 。
这一点在发动机上就可见一斑 。 骁云-插混专用1.5L高效发动机 ， 专为DM-i超级混动技术打造 ， 它以实现超低油耗为开发目标 ， 热效率达43% ， 是全球热效率最高的量产汽油发动机之一 。 超级节油 ， 轻松满足“国六b”排放标准 ， 出色的NVH性能也能带来平顺静谧的驾驶享受 。
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▍新理念 ， 新技术
骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后 ， 是一系列堪称硬核的技术措施 。
它拥有15.5的超高压缩比 ， 增大了冲程-缸径比 ， 采用阿特金森循环 ， 配备EGR废气再循环系统 ， 采取一系列降摩擦措施 ， 并针对高热效率目标优化了发动机控制系统 。
在这款发动机上 ， 比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术 ， 通过对缸盖和缸体的温度控制 ， 按需为缸盖和缸体精准提供冷却 ， 使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度 ， 提升了发动机效率 ， 冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间 ， 降低了暖机过程的油耗和排放 。
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