车图腾|热效率达43％，压缩比超15.5！解密比亚迪DM-i超级混动( 二 )
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另外 ， 骁云-插混专用1.5L高效发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势 ， 将附件电器化 ， 取消了传统发动机前端轮系 ， 进一步降低了损耗 ， 提升了效率 。
在中国用户关心的NVH性能方面 ， 这款发动机针对插电混动系统的工作特点 ， 对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计 。
大量扎实的技术创新 ， 促成了全球量产汽油发动机最高热效率 ， 为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”创造了先天优势 。
▍DM-i ， 价格是杀手锏
另一个角度看 ， 比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代 ， 将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强 。
已经成熟应用于比亚迪车型的DM-p超强动力技术提供碾压大排量燃油车的动力性能 ， 吸引对驾驶乐趣有较高需求 ， 也关注环保、向往绿色生活方式的消费群体 。
即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型 ， 相比传统燃油车 ， 油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行 ， 产品力和使用体验全面超越 ， 堪称对燃油车的降维打击 。
重要的是 ， 搭载DM-i超级混动技术车型的价格 ， 却与同级别外资燃油车购置落地价相当——这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系 ， 促使消费者改变对新能源车的以往看法 ， 让价格不再是一道阻碍 。
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写在最后：
长久以来 ， 中国乘用车市场虽大 ， 但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌 。 特别是在传统燃油车市场 ， 凭借先发和品牌优势 ， 德系、日系、美系车型市场表现突出 ， 如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山” 。
而在新能源汽车时代 ， 国内厂商看到了超越的历史时机 。 “比亚迪始终坚持核心技术的自立自强 ， 凭借新能源技术优势 ， 我们已经在一些关键技术领域实现重大突破 ， DM-i超级混动技术就是一例 。 搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型很快会在燃油车市场发起‘反攻战’ ， 加速新能源车替代传统燃油车的步伐！”比亚迪高层表示 。
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