试驾|只有在赛道上暴躁地踩过两厢思域，才知道“秒C63”是一种信仰( 二 )
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马自达3昂克赛拉(参数|图片)的内容 ， 思域的悬架在侧倾抑制上 ， 还有转向灵敏度上 ， 确实会略逊一筹 ， 也会更偏向于家用车的调校 。
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不过来到两厢的Hatchback思域上 ， 由于其更倾向于运动定位 ， 官方针对悬架支撑性进行了一定的调整 ， 其中前弹簧弹性系数从三厢的22.2N/mm ， 加强到了23N/mm；后弹簧的弹性系数 ， 也从26.8N/mm ， 提升到了27.2N/mm 。 对思域而言这可以说是很有针对性的一项调校了 。
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前/后弹簧弹性系数的提升最直接的作用便在于硬度的加强 。 直观感受上 ， 我们降到60公里/时切一个大幅度的“V”型弯 ， 车身的姿态相比三厢车型确实有一定的进步 ， 尤其出弯回正后 ， 能感受到车身动作的干净利索 。 这一点如果反馈在日常的道路驾驶 ， 相信无论跑山还是并线超车 ， 都会带来更不错的驾驶体验 。
【试驾|只有在赛道上暴躁地踩过两厢思域，才知道“秒C63”是一种信仰】
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回到静态部分 ， 其实两厢版思域针对运动风格所花的心思确实不少——去镀铬熏黑处理 ， 前/后运动包围套件 ， 中置排气+扩散器 ， 双层倒流尾翼等等 ， 无不针对着性能的style去设计 。 按照不少车友的说法 ， 不用花改装的钱 ， 更不用冒着被罚款的风险 。
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也正是因为这些运动的装点 ， 加上这次悬架的调校升级 ， 才让以往被定位成家用车的思域彻底脱胎换骨 。 大概也是国内关于“平民超跑”的呼声日益增高 ， 本田才把运动精髓的Hatchback车型进一步国产出来 。
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当然 ， 思域本身的家用属性也依旧有保留 ， 比方说相对不错的后排座椅空间 ， 比方说灵活多变的水杯架储物空间 ， 还比方说这套1.5T地球梦发动机出色的油耗表现 。 这些也是思域本身在做到很快的前提下 ， 依旧比同级别车型出色 ， 或不至于落后的一些实用细节 。
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而进一步加强家用属性的点还在于掀背尾门——把置物帘收起来后 ， 尾箱无论是深度还是高度均有着不错的表现；此外由于后排座椅放倒后基本纯平 ， 所以还能得到一个相当可观的置物空间 。
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写在最后——
思域本身 ， 毫无疑问已经谈得上是台好车 ， 无论我们此前对它方方面面的评价 ， 还是持续留在前十的月销量成绩 ， 都足以表明它出众的产品力 。 而这次我们对两厢车型的试驾 ， 还跑到暴躁的赛道上 ， 就进一步验证了这款更偏向于运动定位的新产品 ， 是怎样全方位适配市场的喜好和需求的 。
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