卡车之家|带你看看欧洲第一台平地板牵引车，30年前雷诺就做到了( 二 )
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中控台右侧同样设有一个机械式的圆形仪表盘 ， 通过下方的里程计数不难发现 ， 最大显示数字不能超过100w公里 ， 为此可开启设计便于后期及时归零 。
仪表盘右侧的白色表示的按键为多角度反光镜调节按钮 ， 这一点细节设计在当时的欧洲卡车中非常少有 。
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AE系列车型有一个奇怪之处在于主驾驶座椅没有多项调节功能 ， 而副驾驶除了采用气囊升降调节外 ， 双级腰部支撑也具有极佳的舒适性 。
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30年前这款车型的纯平地板驾驶室空间已经非常充裕 ， 直到1996年第一代奔驰ACTROS才推出其平地板驾驶室 ， 当然AE所提供的可行性参考不可否认 。
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这款车采用了环绕式的储物格 ， 可以放置不少简易的随车物品 ， 两侧的卤素照明灯提供极佳的照明效果 。
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看到这卡友们会想说 ， 这款卡车怎么只设计了一层卧铺 ， 上排空间应当再加装一个储物格 。 其实仔细观察不难发现 ， 为了让驾驶员在紧凑空间具备更多舒适性空间 ， 上层卧铺采用了软质可折叠设计 ， 尽可能提高驾乘舒适性 。
● 双元动力满足不同工况需要：
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AE系列车型提供两款动力选择 ， 一款是排量12L的MIDR直列六缸发动机 ， 最大功率为374马力 ， 1996年以后又推出了390、430、470三款动力链 。
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另一款为美国MACK商用车辆生产企业推出的排量16L的V8发动机 ， 最大功率为502马力 ， 只用于6x4、6x2驱动形式的载货车、牵引车型中 。
● 红色大梁时代特色：
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AE系列车型前桥采用盘式制动 ， 驱动桥采用了雷诺自家的轮边减速车桥 ， 这一配置直到2000以后亮相的升级版Magnum车型中取消 。
其实在当时奔驰ACTROS、曼恩F2000车型中都有设计 ， 只不过随着欧洲快速物流运输的发展 ， 这类车桥配置只适合在重载及特种物流运输中出现 。
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AE系列车型专用于物流运输中 ， 采用了前3片簧钢板、后4气囊空气悬挂配置 。 底盘骨架两侧采用了双油箱设计 ， 450+300在当时看来续航能力方面也是欧洲跨境物流运输的典范 。
所采用尺寸为295/60 R22.5的小尺寸真空胎 ， 这一配置为的是提供更多大的运输空间 ， 这一配置即便在今天国内主流牵引车型中仍未普及 ， 唯一一台青岛解放JH6 4x2同类车型也只用于公司内部的汽车零部件运输 。
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转眼雷诺AE卡车已经诞生30年时间 ， 这款驾驶室的舒适性已经无法满足该品牌在未来舒适性卡车的前沿探索 ， 因此2013年该品牌在法国里昂完成最后一款Magnum系列卡车的生产后 ， 又将新一代T系列卡车开启了新的发展潮流 。
结束语： 其实雷诺品牌卡车在舒适性方面的探索 ， 作为欧洲主流品牌卡车早期前沿探索的里程碑 。 在这几十年如一日的发展中 ， 该品牌也开始专注于新法规车辆在节能减排、降噪方面的创新发展 。 （文/卡家号：文话卡车）
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