汽车|屏幕大战从手机烧到汽车，这回不只拼颜值( 三 )
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这是1985年的马自达MX-03概念车 ， 在战斗机风格的方向盘后方 ， 装有全液晶模拟显示仪表板 ， 同时配备了HUD抬头显示器和车载电话系统 。
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这是1980年代的丰田
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皇冠(参数|图片) ， 可以选配导航 。
最夸张的是1986年面世的别克Riviera ， 甚至标配了一块9英寸的触摸CRT屏和一套名为“图形控制中心（GCC）”的信息娱乐系统 。
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别克Riviera
这块屏不仅可以显示平均油耗、日期、时间和车门关闭情况 ， 还可以让司机调整音量、调换电台 ， 设置空调……
美中不足的是 ， 司机每点击某一个功能 ， 屏幕都会发出一阵难听的噪音 ， 但是系统反应速度迅速 ， 基础功能比较完善 。
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别克Riviera
不过 ， 汽车智能座舱的未来 ， 也未必全是大屏和多屏的天下 。
德国大陆等众多供应商 ， 都在尝试用抬头显示（HUD）加AR技术的方案取代屏幕 。
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普通的HUD
HUD技术源于军事领域 ， 近年来已经在汽车领域逐渐普及 ， 但目前HUD功能相对简单 ， 通常只能显示车速、导航等行车信息 ， 智能化程度不高 ， 只有信息输出 ， 没有输入 ， 无法实现人机交互 。
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AR-HUD
2018年 ， 保时捷、现代等车企投资了瑞士公司WayRay 。
相比传统HUD ， WayRay的AR-HUD可以展现更多内容 ， 比如实时跟踪行人或其他道路标记以提醒司机 ， 帮助司机寻找车位 。
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保时捷展示WayRay公司的AR-HUD技术
2018年 ， 保时捷曾和WayRay在赛道上秀过这项技术 ， 可以显示单圈时间、赛道位置、赛车线以及比赛结束后的赛道地图、驾驶员时间以及最佳成绩等 。
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保时捷展示WayRay公司的AR-HUD技术
但几年过去了 ， 这项技术至今未能量产落地 ， 足见技术难点还是不少 。
今年 ， 德国大陆研发的AR-HUD系统取得了较大进展 ， 搭载在全新奔驰S级W223上的这套系统 ， 可以将车道、预警等驾驶信息以与环境融合方式直观呈现给司机 ， 这套AR-HUD光圈水平角为10度 ， 垂直角为5度 ， 以大约10米的虚拟距离投射到司机视野中 ， 如此宽阔的显示区域相当于一块77英寸的显示屏 。
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奔驰W223上的HUD
今年年初 ， 大众也演示过一段
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ID.3(参数|图片)的AR-HUD效果 ， 非常炫酷 ， 方案同样来自德国大陆 。
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大众ID.3电动汽车的HUD效果
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