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|抢先试驾途锐eHybird：百公里加速5.7秒及L2自动驾驶( 二 )


其前后悬架都采用了顶级豪车常用的五连杆结构 ， 还有大量铝合金部件减重 。 车身是钢铝混合设计 ， 在减重的同时又增加了车身刚性 。

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▲蓝色的途锐eHybird穿越非铺装路面
在玉龙雪山的山路上驾驶途锐eHybird快速穿行 ， 明显能感受到底盘非常紧致 ， 快速过弯时悬架能够提供非常充沛的支撑 。 而在穿越非铺装路面时 ， 悬架又能吸收掉大部分震动 ， 保证了乘坐舒适性 。
开着途锐eHybird ， 你既可以在城市日常通勤 ， 也能肆意在野外穿行 。
作为一款混动车型 ， 途锐提供了纯电和多种混动模式可供用户选择 。
该车搭载了一个三星SDI提供的18kWh电池组 ， 纯电模式下可行驶58公里 ， 同时还是C级插混SUV中少数几个能提供快充的车型（2.5小时） 。 配合着家用充电盒 ， 只用纯电模式也足以满足日常通勤的行驶需求 。

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▲途锐eHybird的电池组位于后备箱
混动模式下 ， 电机会在起步、低速、急加速等多种场景下参与驱动车轮 。
用户几乎感受不到换挡顿挫 ， 整个驾驶体验非常顺畅和线性 。 深踩油门时发动机和电机同时输出 ， 又带来了更快的加速体验 。
当然 ， 混动系统还能让途锐eHybird的百公里综合油耗低至2.3L ， 综合工况续航里程超过1000公里 ， 既降低了用车成本 ， 还为节能环保做了贡献 。
二、 L2级自动驾驶加持 大幅提升驾驶舒适性
随着汽车四化浪潮加剧 ， 以自动驾驶、车载系统为核心的智能化配置已是新上市车型的核心竞争力之一 。
途锐eHybird周身总计安装了5个毫米波雷达、多个前视摄像头和超声波雷达 ， 并以此为基础可以实现多种L0~L2级自动驾驶功能 。
其核心功能是Travel Assist全旅程驾驶辅助系统 。
使用时 ， 按下方向盘上的Travel Assist按钮即可打开 。 此时车辆会保持在车道线中间行驶 ， 并根据设定的速度与前车的情况自动控制加减速——即实现L2级自动驾驶 。

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▲途锐eHybird驾驶辅助系统界面
实车体验来看 ， Travel Assist与普通的L2系统相比有了更多的亮点 。
首先是该系统在0-225公里/小时的所有速度区间内均可启用 ， 让该功能的使用场景扩展至了高速公路和城市快速路之外 。
其次是该系统支持Stop&Go跟停功能 ， 在堵车时系统可将车辆刹停 ， 然后再自动跟随前车起步（停车时间3秒内） ， 在拥堵路况时开启Travel Assist就能大幅降低驾驶疲劳 。
在丽江市内道路上 ， 我们就打开了这套系统 ， 车辆自行保持在车道线中央行驶并控制加减速 ， 驾驶员仅需要监测路况即可 。
最后 ， 得益于全车总计5个毫米波雷达（中低端车型多为1~3个） ， 该系统对车辆四周位置其他车辆的监测也更加灵敏 ， 在应对Cut in“加塞”场景时 ， 表现也要更加出色一些 。

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▲途锐eHybird行驶在丽江城郊
作为一个L2级自动驾驶系统 ， Travel Assist同样不允许驾驶员长时间脱手——这就意味着双手还是要握着方向盘 。
特斯拉等车企多使用扭矩传感器来进行监测 ， 每过一段时间 ， 驾驶员就需要轻微转动一下方向盘来告知系统自己的双手还在握着方向盘 ， 体验着实欠佳 。
为避免出现上述问题 ， 途锐eHybird在方向盘上安装了电容传感器 ， 只要驾驶员按照正确姿势握着方向盘即可被感知到 ， 在体验上更加舒适 。


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