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宝马X5|开拓者Redline车主体验RS车型，四驱让我“酸”了



宝马X5|开拓者Redline车主体验RS车型，四驱让我“酸”了
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驾仕派在今年购入了一台雪佛兰开拓者长测车 ， 当时我们以设计需求和性价比出发选择的是有“黑领结”的Redline车型 。 这台长测车大多数时候是我在开 ， 而我隔壁车位的邻居显然很快就被它颇高的颜值吸引了 ， 也正好在考虑购买7座中大型SUV的他们家顺其自然的被我安利了这款车 ， 不过最后购入的是顶配的RS车型 。 结果就有了我们楼下每天晚上“一黑、一白”两台开拓者停在一起的“基情四射”场面 ， 着实吸引了不少邻居们的眼球 ， 夹在我俩车位中间的Q5L和C-Class都成了“电灯泡” 。
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开拓者凭借出色的设计和空间、全系2.0T+9AT的动力总成以及本身非常棒的全新平台 ， 在今年上市后顺利从7座中大型车细分市场中突围 。 很多年轻奶爸关注到并在考虑这款车 ， 但两驱和四驱的选择成了一个让人纠结的问题 。 借着这次雪佛兰召集四驱车型体验的机会 ， 我也考察了一番四驱车型 ， 今天给大家做一个分享 。
在北京一个专业越野场地进行的这项开拓者体验活动 ， 所用车型都是650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版 ， 也就是开拓者7座车型的顶配 。
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Twin-Clutch是一套智能四驱系统 ， 再具体一点说是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统 ， 驾驶者可根据需求随时切换驱动形式 ， 系统0.12秒内即可响应；四驱开启后 ， 系统会实时监控整车扭矩需求 ， 并进行每秒100次的智能调整 ， 无需干预；后桥两侧的离合器可独立控制扭矩 ， 主动控制前后桥的扭力分配 ， 同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；且后轴输出扭矩可达3000Nm 。
此外 ， 四驱版本的
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开拓者(参数|图片)在轮圈规格上也有所升级 ， 轮胎宽度由235mm增至265mm ， 21寸的宽胎在视觉上非常具有阳刚之气 ， 而更宽的轮胎在性能上有利于增大摩擦力 ， 帮助野外脱困 。
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这次我们的试驾科目由越野穿越和场地项目两部分组成 。 越野穿越的具体项目包括扩40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；场地项目则由麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库几个环节组成 。
【40度坡】
高坡主要考验车辆动力性能、底盘刚性及越野路面下坡安全性 。 在这个项目中我最大的感受是开拓者的2.0T发动机扭力的充沛 ， 上坡过程中完全不需要先发力 ， 而是在坡前停下来再“干拔”上去 ， 基本上保持2000转就可以从容上去了 ， 这个过程很稳 ， 根本没有嘶吼之类的情况出现 。 除了2.0T底蕴的厚实外 ， 开拓者四驱车型具备All-road全路况驾驶模式也是一个优势 ， 通过中控台的物理旋钮可以选择Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种动态模式 。 在越野模式下 ， 相应减少AFM的介入 ， 通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出 ， 提升发动机在越野路面的牵引能力 ， 并使动力平缓输出 ， 增强爬坡和脱困能力的同时 ， 让车辆获得更强的抓地性能 。
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下坡过程则用到HDC陡坡缓降功能 ， 也考验21寸米其林 LATITUDE SPORT 3轮胎的抓地力 。 HDC陡坡缓降是在低于30km时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时 ， 按下陡坡缓降键位激活 。 我在爬坡到高点后激活后这个键 ， 然后就无需控制油门和刹车 ， 只需把握方向盘即可 ， 如果觉得它默认的速度过慢 ， 还可以踩一脚油 ， 这时候速度会提高一点但不会关闭这个陡坡缓降功能 ， 依然是自动下坡 ， 让人很安心 。


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