『长江隧道』南京过江通道建设新进展 仙新路长江大桥、和燕路隧道
【『长江隧道』南京过江通道建设新进展 仙新路长江大桥、和燕路隧道】
这两天 ， 南京又有两条过江通道有了最新进展 。 其中 ， 仙新路过江通道的跨江大桥目前已转入承台施工阶段；和燕路过江隧道作为目前长江上建设难度最大的过江隧道 ， 其右线掘进将进入盾构施工的最底部——江面以下82米的位置 。
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【离1.5环又近一步！仙新路长江大桥转入承台施工 】
仙新路过江通道跨江大桥是主跨1760米的双塔单跨悬索桥 ， 其跨径目前在同类桥型中居于国内第一、世界第二 。 11月11日上午10点半 ， 仙新路跨江大桥南塔的最后一根钻孔桩浇筑完工 。 至此 ， 其南北塔桩基础全部完工 ， 转入承台施工阶段 。
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仙新路过江通道位于南京长江二桥和四桥之间 ， 它从南京栖霞区科创路交叉处 ， 沿仙新路向北穿乌龙山后 ， 跨越长江接入S501 ， 再跨越滁河接地 。 这条过江通道2024年通车后 ， 市民开车从栖霞大道到江北大道只需约10分钟 。
仙新路过江通道通车后 ， 南京的1.5环快速路也将成形 ， 届时从长江五桥一直到仙新路过江通道 ， 全程30多公里可实现一路无红绿灯快速通过 。 开车从河西南到仙新路用时将缩短至半小时左右 。
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【攻坚克难！和燕路过江隧道右线将掘进至江底最深处】
除了仙新路过江通道 ， 位于长江大桥和二桥之间的和燕路过江隧道也备受关注 。 和燕路过江隧道是国内第一条一次穿越多种复杂地质条件、且水深最大的超大直径水下盾构隧道 。 隧道右线采用我国自主制造的振兴号超大直径盾构机进行穿江施工 ， 目前已掘进至江底最复杂地层 。
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中交天和和燕路项目常务副经理张捷介绍 ， 这段最复杂的地层是160米 ， 现在还剩40米 ， 下面会通过一个深槽段加断裂带的复合地层 ， 那段也是比较危险的 。 每掘进2米 ， 工作人员就要对参数进行分析刀具的使用情况 。
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南京公共工程建设中心副主任章登精介绍 ， 右线盾构掘进已经有1600多米 ， 超过了60%的工程量 。 按目前这种状况 ， 在明年整个盾构能够贯通 ， 直接接到南岸的和燕路 ， 在燕子矶中学附近 。
和燕路过江通道起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口 ， 终点止于浦仪公路互通 ， 全长约17公里 。 采用城市快速路双向六车道标准建设 ， 设计时速80公里 。 2022年建成通车后 ， 将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成南京城市一环的闭合 。
江苏广电总台·融媒体新闻中心采访人员/田甜 魏玉卿 严为 编辑/胡超
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