试驾|试驾｜重返主流 东风悦达起亚 凯酷( 二 )
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全新凯酷搭载了1.5T和2.0T两款发动机 ， 2.0T车型匹配的是8挡自动变速器 ， 最大功率240马力、峰值扭矩353牛米；1.5T车型匹配的双离合变速器 ， 最大功率170马力、峰值扭矩253牛米 ， 这些数据都很主流 ， 需要强调是 ， 起亚的1.5T是四缸发动机 ， 但油耗仅为5.6升/百公里 。 我们的试驾车2.0T ， 在发动机初段 ， 动力平顺不突兀 ， 油门响应积极；而到了中后段 ， 动力依旧源源不断 ， 在高速上可轻松超越前车 。 得益于第三代i-GMP平台 ， 凯酷的重心要低一些 ， 无论是过弯还是变道都不拖泥带水 ， 给人自信 。
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起亚厂家将凯酷定位为B级车 ， 我觉得中级车的说法更直观些 ， 2.9米的轴距、近5米的车长 ， 数据在同级别车型中领先 ， 实际乘坐体验 ， 第二排座椅的腿部空间非常宽裕 ， 超出了我的想象 ， 而且溜背造型的设计也基本没有影响到头部空间 ， 完全可以满足用户家庭出行的需求 。
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除了动力和空间的主流 ， 凯酷的个性化设计也相当有温度 。 比如在行驶中打开转向灯 ， 仪表盘上就会显示出相应的侧后方影像 ， 清晰且没有死角；还比如 凯酷车内门板扶手旁都一个凸起 ， 关车门时可以轻松握住 ， 很人性；再有就是空调以及座椅加热的温度调节都是成拨片式的 ， 高效也方便盲操作 。
车机和驾驶辅助是卖点 ，
重拾性价比优势？
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与同级别车型相比 ， 车机和驾驶辅助才是起亚凯酷的亮点 ， 这些也是年轻用户当下购车最关注的配置 。 凯酷搭载起亚和百度联合开发的智能互联系统 ， 车机操作流畅 ， 无论是智能语音还是在线实时导航都很好用 ， 感觉不输给科大讯飞和高德地图 ， 同样可以通过手机App远程控制车辆 ， 包括车辆启动、设置空调以及定位车辆等 。 除了这些常规操作 ， 通过IoT车家互联功能 ， 还可以控制家里的智能设备 ， 比如启动扫地机器人、打开空调 ， 甚至启动电饭煲 。 这些功能的确新鲜 ， 也是起亚科技本土化的收获 。
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起亚称凯酷的驾驶辅助是L2+级别 ， 从罗列的功能上看 ，凯酷的驾驶辅助要更智能一些 。 在试驾过程中 ， 除了常规的自适应巡航、跟车跟停、车道保持等 ， 我们也发现了凯酷驾驶辅助的特殊之处：比如摄像头可以识别交通标志的限速 ， 并自动把巡航速度降到限速以内 ， 这个功能不多见 ， 很人性；还有就是试驾途径隧道时 ， 凯酷会自动开启“隧道模式” ， 自动关闭车窗和天窗 ， 并语音提醒驾驶者注意安全；因试驾道路限速 ， 我们的车速基本都是在50公里/小时左右 ， 开启驾驶辅助后 ， 凯酷基本可以根据车道线自动转向（非直角弯） ， 这也是一个加分项 。 此外 ， 凯酷的前摄像头除了可识别车辆和行人外 ， 还可以识别自行车 ， 并在必要时紧急制动 。
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