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太平洋汽车网|百度的汽车矩阵 一场错过移动互联风口的绝地反击？( 四 )


太平洋汽车网|百度的汽车矩阵 一场错过移动互联风口的绝地反击？
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Apollo登上竞逐舞台 ， 百度也开始从第三阵营、第二阵营 ， 逐渐赶超众多老牌选手 ， 摇身一变成了第一阵营里重要的一员 ， 它仅用了3年时间 ， 就能在长沙、北京、沧州布局完成百度的无人车 。 而今年3月份 ， 在Navigant Research发布的最新自动驾驶竞争力榜单中 ， Waymo、Argo AI、Cruise和百度Apollo进入行业top4 ， 百度Apollo也成为了2020年上榜中少有的中国玩家 。
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再来说说第二个问题 ， 即核心优势：
按照百度原有生态 ， 除了搜索业务(前文已提及 ， 现已通过AI技术形成了DuerOS核心) ， 百度地图则是其中的另一张王牌 。 但这种传统的导航地图和高精地图始终还是有些差别 。
举个简单的例子：同样的一个高速路出口 ， 普通导航地图根本无法反映你车辆所处的是哪一个车道 ， 也无法告知AI需要如何变线 。 而高精地图则不仅可以将误差可以缩小到15-20厘米 ， 还可以详细地标注出车道上的具体车道线宽度、路灯位置、交通信号灯、路障等等信息 ， 从而可以给自动驾驶AI进行决策 。
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也就是说 ， 高精地图其实就是无人驾驶车所必备的 。 这也就是本文开篇所提及的 ， 拿下高精地图就是拿到了进入无人驾驶的资格 。
或许在L2级时代 ， 高精地图还仅仅只是锦上添花的作用 ， 但若真想达到L3以上级别发展 ， 那么高精地图则成为了无可或缺的供应商 。 而目前 ， 百度在自动驾驶领域发力 ， 实则就是拥有高精地图这张王牌 。
BAT在地图领域的布局百度 长地万方 2013年全资收购阿里 高德 2014年全资收购易图通 2010年注资 ， 持股60%腾讯 四维图新 2014年投资11.73亿 ， 持股11.28%大地通途 全资子公司2013年 ， 百度收购长地万方 ， 宣布正式入局 。 次年 ， 阿里就以15亿美元的价格直接收购了高德 ， 腾讯也在同年以11亿美元收购四维图新11.28%的股份 ， 成为其第二大股东 。 在原本就为数不多的具有地图制作资质的企业中 ， BAT就分别控制了2家 ， 这也就意味着无论百度还是阿里 ， 他们都看中了高精地图的巨大潜力 。
BAT在自动驾驶发展情况百度 阿里 腾讯技术开发平台 Apollo — —车载系统 DuerOS Auto Alio AI in Car高精地图 长地万方 高德 四维图新在百度收购长地万方后 ， 便拿下了长城订单 。 并且在有了这张王牌后 ， 百度仅用了3年时间 ， 就实现了自动驾驶商业化的转型 ， 比如在长沙、北京、沧州能call到百度的无人车 。
除此 ， 自动驾驶始终是个“长征” ， Apollo虽然已形成了百度的核心优势 ， 但依旧还有Waymo、滴滴这样的超级玩家存在 。 加之 ， 无人驾驶离普通民众还比较远 ， 所以现在指望Apollo为百度贡献大量的营收还不太现实 。 而这 ， 也就成了百度想要“赚钱”的难题 。
为了尽快商务化 ， 百度去年又推出了Apollo企业版 ， 即在开源版本的基础上 ， 推出定制版 。 不过受限于成本和政策法规等各种因素 ， 其规模化量产难度依旧很大 ， 所以目前的Apollo ， 还主要是面向景区和物流配送中心等低速驾驶场景(例如金龙小巴) 。
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尽管短期量产的难度非常大 ， 但百度Apollo前景巨大 ， 因为未来传统车企很可能要依靠这些能够提供自动驾驶系统的企业来扩大竞争 ， 而这其中更具话语权的则是百度Apollo和Waymo这样的平台 ， 以及掌握着无人车芯片的英伟达、英特尔这样的巨头 。 这是传统车企不得不面对的现实 ， 也是百度的机会 。


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