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太平洋汽车网|百度的汽车矩阵 一场错过移动互联风口的绝地反击？( 三 )


但不同的是 ， 小度车载OS并非传统意义上的操作系统(也就是汽车底层的东西) ， 它其实是以语音交互为核心做的一种轻量化解决方案 ， 不像阿里是有着自己的操作系统AliOS ， 也不同于后进入者华为 ， 其鸿蒙也是剑指汽车底层操作 。 所以相比之下 ， 百度在车联网领域的涉入 ， 是比腾讯深 ， 但比阿里浅 。
尽管百度不做汽车底层操作系统 ， 但百度通过语音交互(DuerOS)为核心、并利用不断演进的AI技术来打造小度车载OS ， 也成为了百度一大特色 。 如今 ， 百度的语音识别技术已经达到行业前列 ， 也是唯一一家能做中英文混读识别的厂商 。 DuerOS(对话式人机交互)已经成为了中国活跃度最高智能语音助手 ， 不仅仅是车载业务 ， 还涉及到了智能家居、智能穿戴、移动通讯等多个场景 。
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不过 ， DuerOS之所以能成为百度的一张王牌 ， 主要有两个方面原因：一是 ， 这种虚拟语音助手的模式 ， 其实就是对原有百度王牌产品“搜索”业务的一种重构 ， 只不过DuerOS是通过人工智能的方式让人工搜索变为了虚拟搜索 ， 同时也变得更为高效 。 其次 ， 也是更重要的原因 ， DuerOS将有潜力会成为车联领域的入口 。简单来理解就是 ， 随着智能网联以及5G的发展 ， 自动驾驶将会离我们越来越近 ， 而小度车载OS就可以成为连接自动驾驶生态的桥梁(这也是为何BAT都会“染指”车联布局OS生态的原因) 。 而其中 ， DuerOS又是小度车载OS的核心特色 ， 咱们沿着这条产业线来看 ， DuerOS成为重头戏 ， 其实也就影响了百度自动驾驶成为王牌的原因 ， 而这也是百度为何要最先入局自动驾驶的原因 。
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看似有点绕口 ， 但说白了 ， 这几条生态链都是息息相关的 ， 比如DuerOS是对“搜索”业务的重构(能嫁接百度原有生态) ， 同时也是小度车载OS的核心 ， 而小度车载OS又能嫁接自动驾驶 ， 自动驾驶又能指向更大市场 ， 也就是面向未来出行领域的智慧城市 。 有没有发现 ， 这条线其实就是环环相扣的 ， 也非常清晰地描绘了百度的汽车版图——根基是Apollo自动驾驶平台 ， 触达用户则依托小度车载OS(基于DuerOS) ， 最终目标是基于无人驾驶解决方案的推广 ， 获得对未来出行领域的话语权 。
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2017 ， 走上快车道
如果继续把这个汽车版图抽丝剥茧 ， 你将会看到百度非常明晰的三条线：第一条线就是前文提及的车联网服务；第二条线则是Apollo无人驾驶汽车的研发(这是百度目前的核心业务 ， 也是基于小度车载OS的更大生态)；第三条线就是自动驾驶所指向的更大领域 ， 智慧交通 ， 完成车路协同(V2X) 。
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目前来看 ， 百度的车联网布局已经非常完善了 ， 所以它真正的核心业务是要做Apollo自动驾驶平台 ， 而这也是连接连结传统汽车产业的关键 。 那既然有了这个思路 ， 咱们对自动驾驶的理解就比较好做切入了：
①百度是如何发展自动驾驶这条产业链的?如何与此前的车联网服务做衔接?
②百度的自动驾驶竞争优势在哪里?
③百度如何靠自动驾驶来赚钱?
先来说说第一个问题 ， 即如何发展：
其实百度的自动驾驶战线并非独立 ， 早在它涉入车联网领域时 ， 其自动驾驶技术就在同步发展 。
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不过 ， 尽管百度是2013年就开启了自动驾驶项目 ， 但其内部对于自动驾驶和车联业务的认识还并未达到统一 。 直到2017年 ， 百度宣布将原百度地图旗下高精地图团队与百度车联网团队合并 ， 成立百度L3事业部(现已更名为百度智能汽车事业部) ， 也是那时开始 ， Apollo面世 ， 百度自动驾驶业务才真正开始走上快车道 。


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