电动汽车百人会|【GFM精彩回顾】自动驾驶与信息技术将如何改变城市
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图 | 会议现场
未来 ， 自动驾驶车辆的大规模商业化部署 ， 会改变汽车的产品属性、重塑出行业态进而影响到交通与城市规划 。 因而 ， 在新一轮智慧城市的建设中 ， 需要协同考虑到新技术变化带来的影响 。 以信息化、智能化为代表的新技术将会给城市建设带来哪些影响、城市规划的改变又会如何反向推动自动驾驶技术的应用 ， 是当前业内正在重点的课题 。
2020年10月29-30日 ， 第四届全球未来出行大会在德清召开 。 大会期间共吸引近600人线下参会、400多万人次观看直播 。 在会议第二天 ， 举办了主题为为“打造未来自动驾驶城市”的峰会 ， 来自研究机构、咨询公司、自动驾驶行业、通讯行业的专家和企业代表参与峰会并发表主题演讲 ， 分享各自对于自动驾驶与未来智慧城市建设的相关研究成果与思考 。
张晓东 ， 北京市城市规划设计研究院规划信息中心主任
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对于智慧城市的实践 ， 从技术创新向真实的现代化城市治理转变 ， 逐步让城市更聪明、更智慧 ， 而不再是教科书式或者前沿的技术 ， 更多的是让城市里边生活的人能有真实的获得感 ， 从这个角度来看 ， 2020年确实是新型智慧城市的元年 。
城市演变其实跟技术始终在同步滚动的 。 从现在来看 ， 工业革命4.0的时代是具备出现变革性时代的时间节点的 。 这里面就突破了一个传统的认识 ， 目前所谈的自动驾驶、车联网的工作都是在解决历史上面临的所谓“马粪问题” 。 在马车时代 ， 马车在道路上不太卫生 ， 所以全社会在解决马粪问题 。 所以现在讨论的交通拥堵问题 ， 未来是不是这些问题、是否会出现新的问题 ， 人类到底需要什么样的交通 ， 在这个时间点 ， 我们要去认知 。
交通出行是诱导出行 ， 不是目的 。 未来有可能交通的移动空间不再是手段 ， 而是目的 ， 在这个移动空间上就能够解决很多生产、生活甚至是休闲的很多目的 。 这也是城市规划领域现在在探讨的：智慧城市、人、空间 。 在这里更多的关注点在于人 ， 技术能够给人的生活带来什么样的变化、通过空间到底能给这些经济社会活动带来什么样的赋能 。
蒋逸明：普华永道思略特管理咨询（上海）有限公司合伙人
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整个欧洲、美国、中国是全世界三大市场 。 在新技术的未来发展趋势上 ， 三大市场在互联化上会非常接近 ， 大概到2035年 ， 所有汽车都是互联 ， 中国起步虽晚但追赶速度很快；无人驾驶方面 ， 到2035年 ， L4、L5在新车销量占比中国和欧盟会领先于美国的 。
01无人驾驶发展速度比预期慢从过去一年来看 ， 自动驾驶硬件、软件还有基础设施的完善 ， 与大家预期相比 ， 的确发展是缓慢的 。 在硬件上面 ， 既要好的效率、又要低成本的硬件的存在是很难的 ， 一些低成本的雷达性能还没有达到所需水平；算法方面 ， 汽车行业的软件测试和验证的过程还没有持续 ， 延缓了无人驾驶的发展过程 。 中国相对来说还是比较领先的 ， 但是在国外其实这些基础的建设还是比较落后的 ， 所以这些因素导致无人驾驶的发展没有预想中来得那么快 。
L4无人驾驶 ， 比较早的可能会出现在2023、2025年 ， 是在专用的场景 ， 诸如最后一公里配送 。 这些专用的场景相对来讲不那么复杂 。 乘用车方面包括Robotaxi ， 实现L4的时间会出现在2025年之后 ， 当然不排除中国会早一点 。
02三大市场消费者认知不同对互联服务的付费意愿：中国消费者对互联网、车内的互联网服务的付费意愿是最高的 ， 接近60%的人愿意付钱 ， 比德国、美国都要高 ， 但是愿意付多少钱呢？又远远低于美国跟德国 ， 德国人愿意付19.5美元 ， 美国人是接近18美元 ， 中国消费者说最多5美元 ， 就是最多是30块钱 。 这是比较现实的 ， 因为中国的移动互联网太发达了 ， 没有办法给车提供更好的服务 。
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