autocarweekly|传统车企都会成为诺基亚？不，也可能是三星
江苏龙网_原标题是：传统车企都会成为诺基亚？不 ， 也可能是三星
文 | 钱姥爷
汽车行业越来越像手机界了 ， 数码KOL们也越来越像车评人 。 而数码KOL点评汽车的一键三连基本就是：1、传统车企在自动驾驶领域拍马也赶不上新势力；2、时代的车轮将无情地碾过不思进取的传统车企；3、传统车企们将是第二个诺基亚 。
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当然 ， 这其中很大原因是营销需要话题性 ， “针锋相对”会带来最大的流量 。 不抱有敌意的坦率来讲 ， 新势力们往往故意给大家造成了一种非此即彼的印象 ， 把传统车企塑造为一个对立的“旧势力” ， 而他们自己则是在寻找汽车消费的未来 。
一个典型的例子是 ， 理想汽车反击大众中国关于“增程式技术过时”这个质疑的时候 ， 直接把回应搞成了一种“对决”——公开号召头部媒体把理想ONE和奥迪Q7 e-tron放在一起比较 。
另一个例子是在自动驾驶方面 ， 造车新势力在谈及自己智能驾驶能力的时候 ， 动辄把自己和特斯拉相比 ， 一切向着特斯拉靠拢 。 不知道是有意还是无意 ， 这里面直接忽略掉了所有的传统车企在自动驾驶领域的投入 ， 这就造成一种印象“只要和特斯拉比不弱 ， 那就是自动驾驶一线阵营” 。
事实上 ， 很多人因为这种“对立营销”的出现 ， 产生了很多对传统车企的偏见 。 尽管传统车企有着明显的“大企业病” ， 可是很大程度讲 ， 作为行业巨头 ， 其实并不会因为某个路线、某次决策的错误而迅速衰落 ， 除非它犯了一系列的错误——那才会像诺基亚一样 。
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回忆“诺基亚如何垮掉的”是有意义的 ， 因为深入研究会发现它的垮掉不是因为它没有拥抱智能机 ， 而是因为在发现需要拥抱智能机的时候放弃了安卓 ， 然后选择了WP系统 ， 从而放弃了自己主导的MeeGo系统 ， 最后因为WP7和WP8内核不一致使得无法积累起应用生态 ， 最终走向了毁灭 。
在2007年的时候诺基亚市占率一度达到了全球市场的四成份额 ， 即便到2011年发布诺基亚N9的时候 ， 其实也还有12%的份额 。 事后来看 ， 如果不是因为诺基亚时任CEO斯蒂芬·埃洛普主导诺基亚和微软在2011年的合作 ， 或许已经打造出MeeGo的诺基亚可以扭转局面 ， 至少不会比现在还惨 。
实际上 ， 在手机行业的发展过程中 ， 真的像是诺基亚这样步步错的企业非常少 ， 当年基本上叫的上号的“传统手机”巨头也一直活到了现在 。
对比2007年、2012年和2019年的全球手机出货量数据 ， 可以发现传统企业的先发优势依然能够很有生命力 。 比如三星手机从2007年开始作为全球第二大手机品牌 ， 几年之后还上升了一个名次 ， 在竞争异常激烈的手机市场中维持20%上下的份额 。 这里更不用说三星在手机供应链上的全覆盖能力 。
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另外就是当时市占率排名前五的索尼爱立信、LG、摩托罗拉等企业都是7000万~1亿部的出货量 ， 现在也没有说沦落到尘埃里 。
过去十年 ， 索尼和爱立信分家 ， 摩托罗拉先后被谷歌和联想纳入其中 ， 不过从规模上看摩托罗拉和LG都并没有掉队——LG主要集中在韩国市场和美国市场 ， 其在韩国排名第二 ， 在美国排名第三 ， 市占率10%左右；摩托罗拉在被联想收购之后 ， 全球整体市占率为3% ， 但是在美国和日本都排名靠前 。
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