汽车|被遗忘的斯柯达( 三 )
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昕动(参数|图片)、
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昕锐(参数|图片)、明锐系列和速派 ， 调整后价格范围在7.79-22.99万元 ， SUV类包括柯米克系列、柯珞克和柯迪亚克系列 ， 调整后价格范围8.99-24.79万元 。
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以入门车型昕动/昕锐为例 ， 今年2月上市的2020款车型售价在7.84-11.14元之间 ， 其中昕动最低配1.5L手动标准版为8.14万元 ， 昕锐最低配1.5L手动标准版为7.84万元 ， 官降之后两款车型入门价均为7.79万元 。
表面上看 ， 斯柯达官降之后把门槛放在了8万元以内 ， 对自己在这个市场的位置更加谦虚 。 但如果往回看看此前的斯柯达昕锐/昕动 ， 会发现它在过去几年每次改款都在下探最低价 ， 2019款昕锐7.19万元起、2018款昕锐7.69万元起 ， 2019款的昕动入门款甚至低至6.99万元 。
到了今年初上市2020款 ， 斯柯达其实已经对这两款入门车型进行了门槛提升 ， 去掉1.5L手动入门版、以1.5L手动标准版作为最低配 ， 使得全系车型起售价在7.84万元 ， 而对比2019款的1.5L手动标准版 ， 2020款售价也提高了1500元 。
2020款昕锐/昕动官降前价格
官方指导价的调整 ， 更多的是体现品牌对自己市场定位的理解 。 今年斯柯达采用了全新价格体系 ， 入门紧凑级轿车价格进入8万元以内 ， 仍旧维持在合资品牌的水平 ， 只是 ， 同样以入门紧凑级车的价格来看 ， 斯柯达昕锐的门槛已经低于现代悦动、雪佛兰科沃兹等同级产品 。
按照上汽大众的说法 ， 官降之后斯柯达与大众的车型价格会有更明显的区隔 ， 由此更能突出斯柯达在同级别竞品中的性价比优势 。 而基于斯柯达与上汽大众在品牌、车型研发、技术投入等方面的关系 ， 官降之后的斯柯达价格仍然高于捷达品牌 。 斯柯达并不认为官降是要进入自主品牌的价格阵地 。
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想法很合理 ， 但市场反响并不热烈 。 今年4月公布了价格调整之后 ， 斯柯达品牌月销量仍在一万辆上下波动 ， 只在「金九银十」随大环境增长到了月销近两万辆 ， 但与去年12月相比仍然下滑严重 。 而且 ， 即便斯柯达对全系价格进行了官降调整 ， 但受到过去很长一段时间的终端降价影响 ， 调整后的价格并不能让消费者产生很明显的感知 。 如今昕动/昕锐入门款的经销商报价仍低至7万元以内 。
主力车型尚且如此 ， 斯柯达全系就更难受惠于此次的全新价格体系了 。 比如在需求最旺盛、机会最多的中型SUV市场 ， 柯迪亚克今年以来月销均在2000辆以下 ， 随着品牌一起走下坡 ， 存在感越来越低 。
雅斯顿小结
当一个品牌选择全系官降 ， 并将其作为品牌重新出发的第一步 ， 那么品牌再向上就更难了 。 可能对于斯柯达或者上汽大众来说 ， 斯柯达的任务并不是向上 ， 只是向下尽可能多卖一些车 ， 为上汽大众的体量作贡献 。
如今看来 ， 这样的想法也不容易实现 ， 斯柯达是在夹缝中生存 ， 但缝隙越来越小、竞争者越来越多 。
【汽车|被遗忘的斯柯达】图 | 来源于网络
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