汽车|被遗忘的斯柯达
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11月6日 ， 海外媒体报道斯柯达设计了一款可发光的安全带扣、并为此申请了专利 。 这样一项并不起眼的技术创新反而提醒了我 ， 斯柯达已经很久没有见诸报道了 。
很少有人知道 ， 2020年是斯柯达品牌诞生125周年 ， 也是斯柯达进入中国15周年 。 今年7月 ， 斯柯达庆祝了在中国的第300万辆整车下线 。 但与如此有分量的历史和销量相比 ， 斯柯达在中国市场的声量反而越来越少 。
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国六之后一蹶不振
2019年 ， 斯柯达在中国销量28.2万辆 ， 相比上一年下滑了17.3% ， 由于中国市场的不给力 ， 导致斯柯达在全球市场出现了0.9%的下滑 。 如果不把中国市场计算在内 ， 斯柯达在全球增长超过5% 。
斯柯达在中国的贡献不仅不复当年 ， 甚至有可能成为一个拖累 。 这样的局面 ， 仅仅发生在2019年吗？
早在2017年中 ， 斯柯达才在中国纪念了200万辆整车交付的里程碑 。 这200万辆 ， 斯柯达在中国花了10年时间 。 2017年至今 ， 斯柯达又迅速完成了另一个100万辆的销售 。 斯柯达的实际市场表现 ， 似乎并不是我们所看到的那么冷淡 。
2017年 ， 销售30.9万辆；
2018年 ， 销售34.1万辆；
2019年 ， 销售28.2万辆；
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2019年斯柯达在中国经历了有史以来最严重的下滑 。 中国汽车市场整体萧条是不可避免的「锅」 。 但是人们也发现 ， 斯柯达在2019年上半年销量下滑了21% ， 落后于大盘的15.2% ， 在去年国六切换之前「最后的疯狂」时刻 ， 斯柯达甚至出现了高达31%的销量缩水 。
消费者敏锐的发现 ， 当整个市场经历着降价促销优惠的时候 ， 斯柯达曾经最受认可的「性价比」优势便不被认可了 。 2019年3月 ， 为了配合国家的增值税下调政策 ， 斯柯达曾经有过一次官方的价格下调 ， 幅度在4000-15000元不等 ， 而在建议零售价之外 ， 经销商还会额外提供现金优惠 ， 借此契机尽可能清库存 。 在此之前 ， 斯柯达的库存系数已经远高于市场平均水平 。
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有人曾说 ， 「国五」切换「国六」是一些车企的生死劫 。 这句话用在斯柯达上尤为贴切 ， 一方面国六之前品牌降价清库存无法很好地推进 ， 另一方面国六之后新车价格无法再有回升空间 。 当性价比不再、保值率与品牌口碑下滑 ， 斯柯达很难再满足到那些预算收紧又挑剔的消费者 。
经历了2019年的低迷之后 ， 2020年选择斯柯达的人越来越少 ， 今年前9个月 ， 斯柯达在中国的销量只有不到10 万辆 ， 平均下来每个月销量刚刚破万 。 按照这样的发展态势 ， 今年斯柯达的同比降幅将拉大到40%以上 。
上汽大众斯柯达 ， 无奈的回归
今年10月 ， 斯柯达在中国市场有过一次更名 ， 从「上汽斯柯达」改为「上汽大众斯柯达」 ， 关于这一变化 ， 外界有不同的解读 。
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从官方的角度来看 ， 这是一次品牌再出发、资源再调整 。 早在2005年大众集团将斯柯达引入中国 ， 正是放在了上海大众品牌之下 ， 以「上海大众斯柯达」的名字推出市场 。
依托当时最受中国消费者认可的上海大众 ， 这个从欧洲原汁原味引进过来的品牌 ， 得以在最快的时间让中国消费者了解和接受 。 因为上海大众的光环与扶持 ， 斯柯达入华不到五年 ， 中国市场便成为了斯柯达在全球销量最大的单一市场 。
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