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车云网|科技测测看丨领克如何用潮流小车抓住年轻人的心？


还记得几年前车云菌在采访一个国外汽车设计师时 ， 当时他把一个全新换代车型设计得非常夸张 ， 跟上一代车型相比变化相当巨大 。 我问了他这样一个问题 ， 新车型设计成这样对于品牌的一部分传统消费者来说 ， 是否会有负面的影响？
他当时的回答是 ， 我当然有考虑过他们的感受 。 但是只有符合年轻人的审美 ， 当你的品牌、设计成为年轻人都喜欢的那一部分的时候 ， 这些喜欢的因素也会影响到比这些年轻人更老的那一部分人 。
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作为一个仅仅诞生4年的新品牌 ， 领克从一开始就少了这些传统的包袱 ， 所有的一切都是为了面向年轻的审美 。 当下的汽车市场中虽然有不少打着"年轻"标签的车型 ， 但其实都是拥有一副好看的皮囊罢了 。 所以在"众里寻它千百度"之际 ， 领克06的上市 ， 让我对其充满好奇 。 因为领克品牌的定位明确以年轻人为主 ， 而小型SUV也恰恰是年轻消费者为主的细分市场 。
出乎意料地好上手 ， 还有智能驾驶辅助系统 领克06一共推出了三款动力车型 ， 包括燃油、MHEV轻度混合动力和PHEV ， 而车云菌此次试驾的是领克06的燃油版本 。 它搭载了Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机 ， 最大功率130kW ， 最大扭矩255Nm ， 匹配的是7DCT变速箱 ， 官方宣称百公里加速8.2s 。 他的优势在于可以加注92号的汽油 ， 作为入门版车型降低了使用成本 。
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比较让人惊喜的是领克06开起来是一台很好上手的车 ， 它并不需要对油门刹车进行过多的适应 。 尤其是即使切换到运动模式下 ， 领克06的油门调校也并不是那么的激进 ， 当你深踩油门那种加速感并不会感到突兀 ， 只是在你地板油的时候 ， 降挡更为积极一些 ， 转速能够快速拉升至5500转以上 ， 更有驾驶的乐趣 。
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领克06采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架 。 在日常驾驶中 ， 有两点带来明显的感受 。 第一点就是滤震效果 ， 在行驶进入山路之前 ， 曾有一段高低起伏的坑洼路面 ， 此时会感受到领克06的悬架调校是那种稍稍偏硬感觉 ， 有那么点德系车的味道 。 特别是在经过连续坑洼时 ， 滤震显得干脆利落 ， 很有韧性 。
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另外是它的防侧倾 ， 进入山路后在一些频繁的弯道中 ， 领克06的侧倾表现并不严重 ， 就算遇到180度这样的急弯 ， 依然可以保留比较良好的侧向支撑性 。 不过在入弯时 ， 领克06的还是会有些推头现象发生 ， 会存在一点转向不足 。
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总体而言 ， 领克06的调校还是更偏年轻人的喜好 ， 是那种偏运动硬朗些的 。 无论是在赛道激烈驾驶还是山路劈弯 ， 领克06的底盘都可以提供较好的支撑性 ， 能够拉得住车身不会其发生太大的侧倾和多余的摇晃 。
另外 ， 在当下这个时代驾驶辅助功能也是绕不开的一个话题 。 领克06集成了City captian智能驾驶辅助系统 ， 首次搭载PA智能领航系统 。 它的这个功能其实不是ACC自适应巡航+车道居中保持功能这么简单 ， 而是这项功能是为了实现更高层级意义上的自动驾驶 ， 主要融合了HWA高速驾驶辅助功能及TJA交通拥堵辅助驾驶系统 ， 具有低速排队跟车、中速车道保持、中高速车道居中行驶的安全驾驶辅助特点 。
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