车厘子|这场混动耐力赛，我们夺得第四名，靠的居然是...
3款双擎车型 ， 4位选手 ， 90分钟 ， 既要跑得快 ， 又要油耗低 ， 这到底是什么反逻辑的神操作呢？其实这继9月 ， 广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华（上海站）成功举办后 ， 的第二站活动 。 这次的广汽丰田双擎混动耐力赛 ， 在等级更高的珠海国际赛车场（ZIC）举行 。 因为这次耐力赛的参赛选手 ， 包括来自全国各地的320余名职业赛车手（包括张汉标、郑晚成等）、专业车评人及车主等 ， 再加上各种严格的赛规和随机的组队 ， 让本次的比赛充满了未知数、挑战以及乐趣 。
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而广汽丰田的凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型在本站上 ， 再次创下耀眼的成绩 。 夺得冠军的小组 ， 在90分钟内作出了 ， 跑完31圈（131.6公里）以及最低达3.1L的百公里油耗 。 借此证明了广汽丰田TNGA双擎混动车型 ， 兼具\'\'高性能\'\'与\'\'高效率\'\'的黑科技和硬实力！
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话说在颁奖仪式的7个小时前 ， 我们小组的4位参赛选手集合后 ， 便第一时间开始商量比赛的策略 。 相信平常有看耐力赛的车迷们 ， 都知道耐力赛除了要比快之外 ， 还需要考虑进站次数、车辆各个系统的情况等 。 而这次比赛因为只是90分钟 ， 所以我们要考虑的只是用什么车来跑圈速 ， 用什么车来省油 ， 并要分好出场顺序来发挥每一款车的最大优势 。
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尽管如此 ， 我们在看到各种带齐了专业装备来参赛的选手们 ， 心里根本没有底 ， 只好互相安慰咱们志在参与 ， 体验一下就好 ， 名次奖品什么的反正是无望的 。 谁能料到在我们4人的努力下 ， 居然赢得了第四的名次 ， 说真的在得知结果后 ， 就连我们自己都不敢相信 。
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因为这次双擎混动耐力赛的三款参赛车型 ， 均是未经任何改装的原厂车 ， 而每支参赛车队中的4名车手（每人至少上场跑完5圈方能换人）需驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎和威兰达双擎接力出战（也意味着其中一款车要再出场一次） ， 以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数和油耗的高低定胜负 。
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因为凯美瑞双擎是三款车型里 ， 动力和操控都更有优势的车型 ， 所以我们先用它打头阵以及最后再登场跑圈数 。 第二位出场的是自重最轻 ， 且省油效果最好的雷凌双擎来做最低的油耗成绩（事实上在本次比赛中 ， 居然有队伍用它跑出了2.4L的百公里平均油耗） 。 第三位出场则是威兰达双擎 ， 因为它配备的E-Four电子四驱能凭借独立后桥电机 ， 实现20:80的前后动力分配 ， 偏后驱的特性 ， 能让它在出弯加速时可以更灵活和更快 。
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话说珠海国际赛车场是国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场 ， 它长4.3公里 ， 具有2条直道、和14个弯道 ， 对于车辆的综合要求都很高（特别是动力和制动系统） 。 而在实际比赛中 ， 我们一致认为TNGA架构为三款车型带来了更低的重心 ， 而偏运动的底盘调校更是让三款车在车道上都有更好的操控表现 。
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在另外三位媒体老师都跑完了各自的5圈后 ， 终于轮到我出场跑圈数了 。 眼看着我们身边两支队伍的最后一辆赛车都领先于我们出发了（看来英雄所见略同 ， 大家都把凯美瑞双擎放在最后跑圈） ， 真的会感到很大压力和很心急 。 待第三辆车回来后 ， 我便立马驾驶着凯美瑞双擎出发 。 在4圈的拼命追赶后 ， 我终于反超了此前比我们早出发的两支队伍的凯美瑞双擎 ， 然后又在4圈后 ， 我终于把身边两支队伍其中一辆凯美瑞双擎套圈了 。
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