汽车|合资大品牌进场！新能源汽车乱象终迎来最佳解决方案
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2020年11月3日 ， 上汽大众发布了MEB平台首款纯电动车型ID.4 X 光荷4 X ， 555km续航版定价25万元内 ， 这款新车是上汽大众旗下首款纯电SUV 。 新车发布后 ， 不少人认为ID.4 X 光荷4 X的到来是合资大品牌正式入局新能源汽车市场的重要标志 ， 但车叔认为 ， 它的意义远不止如此 。
市场乱局 ， 现有新能源车型无法取得消费者信任
在“新能源汽车补贴”的大力促进下 ， 国内新能源汽车市场迎来10年的高速发展期 ， 许多新生品牌如雨后春笋般涌现 ， 基于此 ， 也造成了这一新兴市场“泡沫”现象严重的局面 。 许多造车新势力打着“弯道超车”的旗号 ， 四处“骗补” ， 市场乌烟瘴气 ， 消费者乱花迷眼、怨声载道 ， 大呼：“新能源汽车 ， 就这？”持续多年的新能源汽车市场乱象 ， 随着2019年“补贴”的退坡 ， 那些“裸泳者”原形毕露 ， 相继倒下 。
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进入2020年 ， 新能源汽车市场“大洗牌”依旧在进行 ， 此前的问题仍没有解决 ， 例如我们经常能看到新能源汽车“自燃、断轴”等事故 ， 也能频繁听到消费者投诉的声音 ， 有的造车新势力旗下产品甚至一个月内发生4起自燃事故 。 另外 ， 消费者担心安全的同时 ， 还要时刻防着自己被“割韭菜” ， 加大了消费者抵触情绪 ， 给本就不太平坦的新能源汽车发展之路增添崎岖 。
“造车”不是简单的产品组装、功能拼凑、概念宣讲 ， 而是需要丰富的经验积累、大量的安全测试、不断的数据调校等等 ， 是一个长久的过程 。 但不少新能源汽车品牌往往会选择避重就轻 ， 缩减测试研发周期、降低制造标准 ， 采用代工模式造车 ， 不少产品甚至没有遵循技术规范和技术标准就匆匆上市 ， 无论是产品质量、可靠性、安全性等 ， 都无法达标 。
严谨的研发过程 ， 还得靠合资大品牌
相比之下 ， 合资大品牌造车就要“繁琐”许多 ， 他们需要严格按照一个正常的汽车研发测试周期对车辆进行研发试验 ， 期间包括了需求调研、产品研发、安全测试、数据调校、车辆路试等等 。
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与此同时 ， 每款车型在上市前还要经过上百万公里的交变道路耐久试验和强化道路耐久试验 ， 全方位考核整车及零部件的疲劳寿命及耐久性；在全国极限气候条件下 ， 对车辆进行数十万公里的异响交变耐久试验 ， 考核整车异响特性；纯电汽车还要进行全国范围内的充电测试 ， 保障车辆充电性能及与全国各地充电桩的匹配情况 。 以上这些只是众多严苛测试的冰山一角 ， 目的是为了确保最终呈现在消费者面前的汽车是完美、可靠、有品质的 。 但在上汽大众入局新能源汽车市场前 ， 似乎还没有任何一个新能源车企能做到这样严谨的研发过程 。
科技产品 ， 安全为先
和众多“横空出世”的新能源车企不同 ， 大众汽车早在47年前就已经开始研发纯电汽车 ， 可谓是纯电汽车领域的“元老级” ， 如今上汽大众将德国大众不惜血本打造而来的纯电MEB平台引入国内并为之建造一个全新的工厂 ， 这也意味着MEB平台首款纯电动车型ID.4 X 光荷4 X将会是一款具有时尚设计理念、前沿科技属性、德系工艺品质的实力产品 。
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诞生自MEB平台的ID.4 X 光荷4 X采用了全新三电系统布局 ， 有更好的空间、能耗表现 。 依靠MEB平台灵活的电池包布置优势 ， TA最高续航里程可达555km ， 与此同时 ， 布置在车底的平板式电池模组 ， 可实现接近50:50的重量分配 ， 从而提升车辆的动态操控表现 。
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