汽车周刊|与领克02同行，穿过全球最长的城市中轴线
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图文 陈 曦
编辑 Lambor
我一直认为领克和成都的契合度可以达到100% 。 一方面它们的调性十分接近 ， 身边总是环绕着各种潮流的元素 ， 另一方面成都那只有生活过才会懂的幸福感 ， 也可以在领克身上寻到 。
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如今在成都 ， 领克的出街率是越来越高 ， 其中大多以02和03为主 ， 隔三岔五还会看见一辆呼啸而过的03＋或者05 ， 相反01虽也不少 ， 却没有那么显眼 ， 也许是因为它略显传统了一些 。
领克现售的所有车型当中我更加偏爱02 ， 因为骨子里就喜欢Hatchback ， 所以就爱屋及乌地喜欢上了02 。 不过如果深挖一下我的内心 ， 大概也是和仙剑有关 ， 谁让02和灵儿谐音呢 。
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去年这个时候 ， 我曾在318国道的二郎山段试驾过一次02 。 蜿蜒盘旋的山路上 ， 02那接近轿车的视角、重心 ， 以及经由路特斯之手调校的扎实底盘都给我留下了深刻的印象 。 只是碍于不是自己的车 ， 所以攻弯的速度比较含蓄 ， 有点委屈了那台可以爆发190马力的2.0TD发动机 。
时隔一年 ， 领克夺取了WTCR的冠军 ， “欧洲计划”也开始执行 ， 02不仅多了个唤作06的小弟弟 ， 还有了个名为05的哥哥 ， 北京车展上那台基于SEA浩瀚架构打造的ZERO concept更是刷新了品牌的上限 ， 我也再次坐进了黑灰撞色的02冠军版车内 。
【汽车周刊|与领克02同行，穿过全球最长的城市中轴线】
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下班高峰期的成都虽不及北上广深那般拥堵至死 ， 但自天府广场开始一路向南的中轴线上 ， 车水马龙的景色也甚为壮观 ， 特别是夜幕降临前的傍晚时分 ， 道路上两道红白的灯流相向而行 ， 出城与入城界限分明 。
这种景色从高空俯瞰自然十分美丽 ， 所以常有飞手在此取材 ， 不过身处其中的司机们却苦恼不堪 。 看不到尽头的车流 ， 恼人的喇叭声 ， 刺耳的刹车声 ， 加上时不时从旁侧窜出加塞的“无良司机” ， 整个人都感觉身心疲惫 。
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此时就非常庆幸自己驾驶的是02了 。 打开具备自动排队功能的ACCQA自适应巡航功能 ， 调整到最近的跟车距离 ， 02便会自动跟随前车的行进节奏 ， 该走走 ， 该停停 ， 即使被突然加塞也能及时刹停 ， 丝毫不用担心碰撞 。 这个阶段我所需要做的 ， 也仅仅是轻松地扶住方向盘 ， 聆听着Infinity音响系统中传出的歌声 ， 让思绪在大拥堵中渐渐放松 。
当然 ， 我并非那种能够长时间安静下来的人 ， 即便年岁渐长 ， 也总喜欢让神经保持紧张状态 ， 所以更倾向于将车辆的控制权掌握在自己手中 ， 而不是交给行车电脑 。
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如何在车流中不让人厌恶的左右横插其实很考验驾驶技术 ， 但前提是需要一台动力响应够快的车 ， 否则就会心已行而身未动 。 02就具备这种能力 ， 它搭载的那台沃尔沃Drive-E系列的2.0TD发动机 ， 拥有190马力＋300牛·米的账面数据 ， 虽然匹配的是以经济性著称的爱信6AT变速箱 ， 但是在侧重运动性的调校下 ， 整套动力总成的响应还是很快 ， 无论起步还是中后段加速 ， 都不会感觉到变速箱的短板 ， 特别是在运动模式下 ， 只要踩下油门 ， 动力便会接踵而至 ， 几乎没有延迟 。
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