日产|比GT-R更亲民，Z系列跑车即将复活，“技术日产”要回来了？( 二 )
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目前全新Z Proto的动力信息还没有得到确认 ， 只是根据现有的信息 ， 咱们可以猜测新车或将采用3.0TV6双涡轮增压发动机 ， 最大马力不低于400马力 ， 匹配的是6速手动变速箱 。 相比于之前的各种
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350Z(参数|图片)、
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370Z(参数|图片)的大排量自吸发动机 ， 全新Z Proto也算是日产向时代妥协 。
日产370Z
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作为第六代370Z的继任者 ， 全新Z Proto实力还是不容小觑的 ， 最起码要比丰田混血的牛魔王更JDM 。 但是作为日产跑车的传承 ， 甚至日产品牌的传承 ， 如今全新Z Proto亮相的背景 ， 却是大家不能忽略的重要因素 。
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上世纪90年代 ， 日产喊出了901计划：90年代世界第一 。 虽然901计划使得后来的日产负债近200亿美元并直接导致戈恩走上了日产的舞台 ， 但是不可否认的是 ， 现在所谓技术日产的家底 ， 大多都是901计划的产物 ， 包括29次夺冠的东瀛战神GT-R、包括连续14次入选沃德十佳的VR系列 ， 哪怕现在名噪一时的2.0T可变压缩发动机 ， 都是20世纪90年代开始研发的 。
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而戈恩的上台对日产进行了大刀阔斧的改革 ， 为了盈利 ， 降本增效自然是免不了的 。 而戈恩操控下的日产 ， 更像是一个没有灵魂的赚钱机器 ， 以至于现在当901计划的技术老本吃完 ， 很多不明所以的消费者会问：为什么十多年不换动力总成的日产 ， 会大言不惭地自称“技术日产”？而日产经典的跑车文化 ， 也被消磨殆尽 。
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随着戈恩跌下神坛被逮捕 ， 日产雷诺联盟也有了裂痕 ， 当然了日产熟悉的大亏损再次来临：2019年日产亏损445亿人民币 。 但是在这种背景之下 ， 日产却再次复活Z系列跑车 ， 我们不难从中看出日产对跑车的痴迷 ， 但是需要巨大研发费用、且几乎不会盈利的全新Z Proto ， 却很可能会成为当下亏损严重的日产的累赘 。
全新Z Proto和他的前辈们
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一边是负债高筑 ， 一边是自己骨子里的跑车梦想 ， 日产如今面临着的是两难的抉择 。 但是从目前来看 ， 日产选择了复活Z系列跑车 ， 并计划于2022年量产上市 。 其实在Z系列复活的背后 ， 更重要的是日产作为“日本制造”的那种骨子里的不甘人后的劲儿 ， 这点值得咱们一众自主厂商学习 。
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