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趣头条|新车｜大众ID.4来了，德式制造在电动汽车业行得通吗


11月3日 ， 大众新能源汽车项目落进现实 。 当晚 ， 大众集团携手一汽-大众与上汽大众分别推出ID.4 CROZZ和ID.4 X 。
ID.4预售价在25万元内 ， 最大续航里程550公里 ， 基于MEB 纯电平台打造 ， 84.8 kWh电池包 ， 提供后驱+四驱两种版本 ， 45分钟充电80% 。 新车已于佛山和安亭工厂启动生产 ， 2021年初上市 。
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ID.3\ID.4被寄予厚望 。 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士甚至直接了当地表示：“希望ID.能够改变新能源汽车的新玩法 ， 在中国市场成为新能源汽车首选品牌 ， 2023年前推出8款ID.车型 。 ”
ID.4在中国市场上胜算几何？虽然压力很大 ， 但机会仍在 。 而无论是否一击而胜 ， 大众都需要一款车来破局电动化 。
大众ID.4的竞争优势
在产品方面 ， ID.4各方面表现乍一看 ， 很大众 。 其拥有大众的外观、大众的续航、大众的内饰、大众的智能表现 。 这就好比底蕴深厚家族出生的小姐 ， 知书达理、中庸和平 ， 不出错却也没有意外的惊喜 。
这么一款大众化的车 ， 如何成为新能源汽车首选品牌？
首先 ， 这一市场机会仍在 。 25万左右的价格区间 ， 特斯拉Model 3、比亚迪汉 EV、小鹏P7等均为轿车 。 在纯电SUV领域 ， 广汽Aion LX、比亚迪唐EV、ARCFOX αT、天际ME7、威马EX6今年平均月销不超过200台 ， 在市场并未站稳脚跟 。
其次 ， 造车正规军的身份与大众燃油车带来的光环 。 “大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任 ， 以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力 。 ”冯思涵介绍 。
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很难说， 大众汽车制造标准能完全不出错 。 毕竟 ， 大众也曾因断轴被召回 ， 也曾在湿式变速器的推进过程中引发巨大争议 。 但消费者对大众品牌的信任是不争的事实 。 在中国市场 ， 大众汽车历年来都是销量第一 ， 市占率接近20% ， 马上路每五辆车 ， 就有一辆来自大众 。
再次 ， 平台化让大众ID.具有很强的后发优势 ， 是后续产品经济性和更新速度的保证 。 大众燃油车已将多车型平台化开发发挥到极致 ， 成本和新车开发效率为外界称道 。 在电动汽车领域 ， 凭借MEB平台 ， 大众也将把这一优势发挥到极致 。
冯思翰称 ， 2023年前 ， 大众汽车将推出8款ID.车型 ， 覆盖全尺寸产品 。 这意味着 ， 一款相对大众的ID.4也许不会立刻成为爆款 ， 后续不断根据用户需求改进的新车 ， 总会让大众变成某一类型用户选择的产品 。
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背靠MEB平台与巨大的出货量 ，大众ID.4的经济性和效率也能得以提升 。 大众预计 2020 年 ID. 车型交付量2万辆 ， 2021年10 - 16 万辆 ， 2025年60万辆 。 这样的平台规模是所有造车新势力们望尘莫及的 。
如果说上述优势 ， 能使大众进入战场 ， 在综合实力上赢得对手 。 最后一个优势 ， 让大众拥有了后发先至的实力 。 大众在新能源长期的蛰伏期里 ， 将最重要的棋子落在棋局以外——充电桩的建设 。 至2020年底 ， 大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个 ， 包含3600个充电桩 ， 覆盖全中国的16个城市 。 “我们要确保ID.4对每一个充电桩都能兼容 ， 确保每一个充电桩都能真正使用 。 ”冯思瀚称 。
如今 ， 大众ID.3在国外已经交付且小有成绩 。 交付的第一个月在欧洲市场取得了 8,571台的销量数据 ， 空降欧洲新能源销量榜第三 ， 仅次于雷诺 Zoe 和特斯拉 Model 3 。
瞄准电动化 ， 不设回头路


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