卡车之家|超大厢体宛如行走的“大船”，为多拉货快递车改装也是拼了( 二 )
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可能光看挂车不少从事快递运输的卡友就已经发现 ， 这款车与快递运输中常用的3轴挂车还是有诸多特殊之处 ， 还请卡友们接下来往下看 。
底盘骨架与实际尺寸不符：
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通过挂车铭牌可以了解到挂车的外形尺寸为13950x2550x1550（mm） ， 属于目前国内集装箱、冷藏箱上装的新国标产品 ， 相比之前的16m骨架可以从源头有效遏制超限、超长问题的出现 。
然而 ， 上有政策 ， 下有对策 ， 这款货箱除了采用前探设计以外 ， 为了方便后期骨架年审想出来如此的奇招 。
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前文已经说到这款车采用了前探货箱设计 ， 为的是增加一定的运输能力 。 但是对于快递运输来讲 ， 自行改装长度2m后悬骨架所具有承载容积更是非常惊人 。
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仔细观察不难发现 ， 骨架采用了铆接式结构 ， 相比一次性焊接工艺更容易年审前的拆装 ， 骨架连接处加装了延伸的平衡接口 ， 尽可能保障主体骨架的安全性 。
超限车辆整体总结：1、降本增效迫于无奈：
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与这家快递的负责人交谈中得知 ， 快递承包业务与快递企业直营来讲承担经济风险能力较低 。 现在的快递运输收益较4年前没有太多变化 ， 但是这期间人工成本却增加一倍 。
尽管是支线运输 ， 单车运输容积接近180立方米的厢式半挂车 ， 相当于2.5个容积70立方米的9米8大单桥 ， 两台同样的车辆就能减少3名B2驾驶员每月近16000元的费用开支 。
负责人表示公司目前的“飞厢”车辆都是选择车流量较低的偏僻高速口上下 ， 其实最主要还是避免主要高速口监管严格产生的高额罚款问题 。
2、超限运输现象普遍：
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双十一购物节来临 ， 承包快递专线的大车队自有的超大大方量厢车开始崭露头角 ， 为的是在减少一定运输车辆、驾驶员的情况下 ， 达到最大的运输能力 。
以图中这款16米骨架上装的超标厢体来讲 ， 整体容积近210方 ， 相比标准运输车辆130方来看运输能力略见一斑 。
3、高速公路预先超限监测机制待完善：
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“飞厢”车辆虽然可以达到一定的运输能力、降本增效 ， 但是在安全方面一直存在着巨大的安全隐患 ， 因此在只能在高速公路上行驶 。
2020年初国家对高速公路实施预先称重政策后 ， 长途货运车辆超限、超载问题很大程度上降低 ， 但是不少车辆在装货高度、货箱尺寸方面还是存在着极大的安全隐患 ， 如果国家从源头改善这些车辆恶性超限问题 ， 会在很大程度上净化公路运输秩序 。
编后语： 电商产业的蓬勃发展 ， 离不开快递车辆做有效支撑 ， 但是在随着大型快递企业逐渐转向低风险区域承包制的情况下 ， 安全、合规的常态化发展也是一个亟待解决的问题 ， 既要提升合理运输收益 ， 又要从根本上不断优化整个行业的运输监管资质 。 （文/卡家号：truckfancier）
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