卡车之家|超大厢体宛如行走的“大船”，为多拉货快递车改装也是拼了
一年一度的双十一狂欢节已经来临 ， 国内电商早在月初就已经开始了狂欢节秒杀等一系促销活动 ， 为此各大快递运输企业也是摩拳擦掌 ， 将可靠的运力保障达到最佳水平 。
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说到快递运输行业的车型变化 ， 还要从年初国家执行按轴收费政策说起 。 不少快递运输企业开始选择高品质新车型 ， 作为降本增效提升运力的关键 。 例如4x2牵引车+13.95米的2轴厢式挂车以及9米8大单桥成为新时期快递运输最靓丽的风景线 。
不过随着各大快递企业实行承包制管理 ， 业主为了降低运营成本 ， 依然使用大容量不合规厢体从事这类运输业务 。 相信接下来介绍的这款半挂车 ， 不少卡友一定叹为观止 。
超大厢体宛如行走的“大船”：
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某日中午 ， 小编在某地区电商产业发展的密集区 ， 见到了两台等待装货的超级大“飞厢” ， 由于快件转运最繁忙的时段在晚上六点-次日凌晨 ， 以至于这两天车均处于待命状态 ， 繁忙的购物节可想这一运输利器要比新兴的9米8大单桥运输能力更强 。
这款车型采用的6x2牵引车+3轴挂车配置 ， 对于这类以轻质抛货为主的车辆来讲车货总重不会超过46吨 ， 倒是不会出现超载问题 。
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从细节方面可以看出这款的挂车采用了前探设计 ， 与冷链物流运输车辆使用的1m前探设计相比 ， 其整体延伸宽度近1.8m 。
货箱拐角采用了平面侧棱设计 ， 为的提高牵引车更大的转弯角度 ， 如果采用直棱设计行车安全无法得到保障 。 另外货箱顶部采用倾斜面设计 ， 为了使车辆在行驶过程中降低风阻系数 。
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骨架采用了低鹅颈式设计可以提供更多的装载容积 ， 相匹之前市面上普及的直梁骨架高速行驶过程中稳定性更高 。 据了解 ， 目前该网点运行的厢式半挂车 ， 都采用单边甩挂模式 ， 减少主牵引车停留时间 ， 保证整体运输效率 。
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挂车采用了尺寸为295/60R22.5尺寸的真空胎 ， 相比285/70R19.5的小尺寸单胎具备更强的承载能力 ， 减少高速行驶胎胎压过大产生的橡胶胎面耐久度过低的问题 。
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货箱与地面最小垂直高度可以控制在1m ， 必须离不开反装钢板悬挂 ， 同类设计也在目前国内主流的13.75m鹅颈式栏板挂车中普及使用 。
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超大厢体要加快装卸货效率 ， 自然离不开超大偏门 ， 比起主流快递半挂车使用的单个偏门相比 ， 这款车配备的宽度2m的双置宽体大偏门的确优势突出 。
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即便厢体前部采用斜面棱角设计 ， 但这类超长厢体使得驾驶员倒车时必定产生较大的视野盲区 ， 并且宽度不超过4.5米的当口同时考验着驾驶员的高超驾驶技术 。
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