汽车公社|旧世界在崩塌，新世界还未命名

”凡事都有偶然的凑巧，结果却又如宿命的必然。 “
十年，中国车市从试探、蓬勃，到躁动、萧索。前五年，春风得意马蹄疾，后五年，平地一声惊雷起。遍地都是机会，人人皆可成为英雄，也是最坏的十年，走得太快以至来不及思考。
当时代从务虚切换至务实，弄潮儿自然退场。人们无暇烦恼，忧心生存。我们不得不在这样的背景下，跟2010年代说再见，迎接一个更加艰苦的2020年代。
站在2020年的初秋回望十年前的当下，每一丝步履，都藏着时代锐意向前的答案。恰如那只来自南美洲热带雨林的蝴蝶，一些冥冥中的选择，影响了更久远的未来，牵连者甚广。
【汽车公社|旧世界在崩塌，新世界还未命名 | 公社十年】即便到现在， “市场换技术”的质疑依旧不断，可合资企业，这个中国汽车产业崛起的亲历者、助推者，确实陪伴中国汽车工业完成了从无到有、从有到大的巨大飞跃。

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十年之间，伴随着中国市场不断壮大，合资车企也赚到其他市场无法得到的利益。从时间来看， 2010年初始，我国汽车产销突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，还创下全球单一市场年度销量历史新高，而这其中销量TOP10车企前五名由合资车企以绝对优势包揽。完成原始布局、积累之后，之后的年代更疯狂，狂飙着肾上腺素。
那真是花一样的淘金年代，成功的国际合作案例在中国汽车工业中屡见不鲜，尽管随着竞争的加剧有的已经掉队，有的面临低谷，但回首过往他们几乎都站在过巅峰。旧有经验往往在现实中失效，即便是合资车企依旧要在摸索中寻找方向。
一切又轮回到了加西亚·马尔克斯那带有魔力的开头：世界新生伊始，许多事物还没有名字，提到的时候尚需用手指指点点。
如果把这十年的前半页看做是合资品牌的攻城略地，那么后半页则是中国品牌的绝地反击。大多数自主品牌凭借比合资更快的市场反应能力，踏准节奏开始推出SUV产品，迎来自主品牌发展的第二春。从哈弗H6的上市到长安CS75的推出，再到2014年的传祺GS4和2015年的博越和荣威RX5 ，几家自主品牌凭借SUV市场的风口，快速占领SUV阵地，由此也奠定了这些车企长达3-5年的持续增长和市场领先。
有人说“国产车进步了，但很多国人的观念却还没有更新。 ”有人说“中国品牌在中国市场应该占据主流份额，这是一定的和可期的。 ”可以肯定的是，中国品牌站在下一个智能化电气化时代，未来的十年的变革，我们的想象力真的不够用了。

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与此同时，李斌、李想也在酝酿着另一场全新的革命。野心勃勃之下，一场骤变正在悄然间发生，而发现这个“风口”的还有时任阿里巴巴副总裁的何小鹏。
正因相似的经历，蔚来、理想、小鹏背后矗立的“大脑” ，均已经历过创业初期的各样困苦，纷纷品尝过失败的滋味，带有的互联网基因，反而给了他们更快、高效的思维方式，并且手中握有的资本与掌握的渠道也是帮助其迅速扩张的“助推剂” 。
十年之后，他们三人并排坐在一起，拍下了那张引发汽车行业热烈讨论的合照。文案“三个苦逼在忆苦思甜”背后，更多体现的则是一种破茧而出后，略显苦涩的幸福。
伫立于时代的产业大厦在云波诡谲中高楼渐起，那些由技术、渠道、供应链浇筑的钢筋铁骨又何尝不是在努力与自己和解。

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