汽车公社|旧世界在崩塌，新世界还未命名 | 公社十年
”凡事都有偶然的凑巧 ， 结果却又如宿命的必然 。 “
十年 ， 中国车市从试探、蓬勃 ， 到躁动、萧索 。 前五年 ， 春风得意马蹄疾 ， 后五年 ， 平地一声惊雷起 。 遍地都是机会 ， 人人皆可成为英雄 ， 也是最坏的十年 ， 走得太快以至来不及思考 。
当时代从务虚切换至务实 ， 弄潮儿自然退场 。 人们无暇烦恼 ， 忧心生存 。 我们不得不在这样的背景下 ， 跟2010年代说再见 ， 迎接一个更加艰苦的2020年代 。
站在2020年的初秋回望十年前的当下 ， 每一丝步履 ， 都藏着时代锐意向前的答案 。 恰如那只来自南美洲热带雨林的蝴蝶 ， 一些冥冥中的选择 ， 影响了更久远的未来 ， 牵连者甚广 。
【汽车公社|旧世界在崩塌，新世界还未命名 | 公社十年】即便到现在 ， “市场换技术”的质疑依旧不断 ， 可合资企业 ， 这个中国汽车产业崛起的亲历者、助推者 ， 确实陪伴中国汽车工业完成了从无到有、从有到大的巨大飞跃 。
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十年之间 ， 伴随着中国市场不断壮大 ， 合资车企也赚到其他市场无法得到的利益 。 从时间来看 ， 2010年初始 ， 我国汽车产销突破1800万辆 ， 不仅蝉联世界第一 ， 还创下全球单一市场年度销量历史新高 ， 而这其中销量TOP10车企前五名由合资车企以绝对优势包揽 。 完成原始布局、积累之后 ， 之后的年代更疯狂 ， 狂飙着肾上腺素 。
那真是花一样的淘金年代 ， 成功的国际合作案例在中国汽车工业中屡见不鲜 ， 尽管随着竞争的加剧有的已经掉队 ， 有的面临低谷 ， 但回首过往他们几乎都站在过巅峰 。 旧有经验往往在现实中失效 ， 即便是合资车企依旧要在摸索中寻找方向 。
一切又轮回到了加西亚·马尔克斯那带有魔力的开头：世界新生伊始 ， 许多事物还没有名字 ， 提到的时候尚需用手指指点点 。
如果把这十年的前半页看做是合资品牌的攻城略地 ， 那么后半页则是中国品牌的绝地反击 。 大多数自主品牌凭借比合资更快的市场反应能力 ， 踏准节奏开始推出SUV产品 ， 迎来自主品牌发展的第二春 。 从哈弗H6的上市到长安CS75的推出 ， 再到2014年的传祺GS4和2015年的博越和荣威RX5 ， 几家自主品牌凭借SUV市场的风口 ， 快速占领SUV阵地 ， 由此也奠定了这些车企长达3-5年的持续增长和市场领先 。
有人说“国产车进步了 ， 但很多国人的观念却还没有更新 。 ”有人说“中国品牌在中国市场应该占据主流份额 ， 这是一定的和可期的 。 ”可以肯定的是 ， 中国品牌站在下一个智能化电气化时代 ， 未来的十年的变革 ， 我们的想象力真的不够用了 。
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与此同时 ， 李斌、李想也在酝酿着另一场全新的革命 。 野心勃勃之下 ， 一场骤变正在悄然间发生 ， 而发现这个“风口”的还有时任阿里巴巴副总裁的何小鹏 。
正因相似的经历 ， 蔚来、理想、小鹏背后矗立的“大脑” ， 均已经历过创业初期的各样困苦 ， 纷纷品尝过失败的滋味 ， 带有的互联网基因 ， 反而给了他们更快、高效的思维方式 ， 并且手中握有的资本与掌握的渠道也是帮助其迅速扩张的“助推剂” 。
十年之后 ， 他们三人并排坐在一起 ， 拍下了那张引发汽车行业热烈讨论的合照 。 文案“三个苦逼在忆苦思甜”背后 ， 更多体现的则是一种破茧而出后 ， 略显苦涩的幸福 。
伫立于时代的产业大厦在云波诡谲中高楼渐起 ， 那些由技术、渠道、供应链浇筑的钢筋铁骨又何尝不是在努力与自己和解 。
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