汽车公社|旧世界在崩塌，新世界还未命名 | 公社十年( 二 )
曾几何时 ， 当我们谈论到大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时 ， 那种羡慕仿佛还记忆犹新 ， 然而在今年的成都和北京 ， 这种情绪已经成为过去 ， 自主品牌的整车平台开始全面“爆发” ， 真正向合资乃至豪华品牌进攻 。
曾几何时 ， 当我们谈论中国汽车设计时 ， 回字纹、窗纸、灯笼等各种中国元素的堆砌 ， 成为中国风的标签 。 五年后的今天 ， 中国元素背后所包含的中庸、大气、内敛、柔和等内涵 ， 在平和中积蓄了无尽的能量 。
可中国汽车的大树挡不住所有的风雨 ， 自主零部件企业的生存仍旧如小草般艰难 。 这不是个例 ， 而是十年来自主零部件企业生存发展的真实写照 。 面对未来 ， 零部件行业的焦虑无可避免 ， 但更多则是一种坚韧的希望 。
十年来 ， 它们虽然没有政策的支持 ， 但从未放弃对核心技术的不懈追求 。 日拱一卒 ， 国内已经发展出很多大型零部件供应商 ， 原先高耸的“壁垒”在固执的“撞南墙”中逐步消除 。 只是 ， 如今国内企业仍欠缺一种真正包括运营模式在内的质量管理体系 ， 还有最开始的人才积累和技术积淀 。
整个时代正如戏法般飞速变幻 ， 规则变得越来越狂野 。 日子有多好过？供应商严阵以待 ， 经销商更是冷暖自知 。 上要对接主机厂 ， 下要面对消费者 ， 经销商这个夹在中间的角色是最容易被多方所挟持的 。
开门做生意的 ， 最怕无人问津 。 然而每当在库存高压下 ， “卖”与“不卖”却总在“如何维持经销体系健康发展”的制约下 ， 成了摆在他面前的一个哲学问题 。
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若以十年为限 ， 从曾经处处欣欣向荣 ， 到如今多数身处倒悬之危 ， 纵使在如今的汽车经销体系中 ， 这些个案无法完全代表整个行业的生存现状 。 可从下至上都充斥着无奈的他们 ， 终究在为这个几近凋零的现状买着单 。
临窗下望 ， 汽车奔忙又渺小 。 车市繁华无限压缩 ， 最后折叠成佼佼者手中的积木 ， 谁在成为新的佼佼者呢？像《无间道》开头所说：“路怎么走 ， 你们自己挑喽 。 ”
文/编辑部
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