悬挂|一切改变都源于执着 试驾法拉利Roma( 二 )
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虽然在
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SF90 Stradale(参数|图片)上这台8速双离合已经被应用 ， 但相较之下Roma引入了倒挡齿轮 ， 优化了齿比 ， 传动效率进一步改善 。 另外 ， 这台变速箱采用的是干式油底壳 ， 这是为了减少溅油而造成热量损失 。
试驾的这一路 ， 台风掠过 ， 路面湿滑 ， 积水成片 ， Roma配备了5种驾驶模式 ， 但我没敢把旋钮转到RACE ， 更没有勇气转到ESC OFF 。 虽然近年的法拉利越来越好开了 ， 但我始终保持敬畏 ， 因为越往上调 ， 就越接近原始的状态 ， 在法拉利中国召集了全球试驾车 ， 并举办活动的背景下 ， 尾部的扭动一点都不好玩 。
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但是你依然可以选择WET、COMFORT、SPORT模式感受它的弯中动态 。 虽然Roma在大部分时间都给你营造出一种很“家用”的感觉 ， 但当你瞄准弯心 ， 只是稍加迅速的转动方向 ， 它就给你很机敏的反馈 ， 车头直打锁定位置 ， 车辆没有任何侧倾 ， 紧紧贴服在地面上 ， 这时你从Roma给你制造的“迷雾”中醒来 ， 哦 ， 原来还是这么纯粹 。
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之前在驾驶Portofino或GTC 4Lusso这类的GT车型时 ， 我并没有太过强烈的想在赛道驾驶的欲望 ， 而Roma给人一种不上赛道枉为“车”的感觉 ， 它随心而动的转向反馈 ， 充沛无处释放的动力 ， 以及普通道路无法撼动它的悬挂支撑 ， 都让人想把这台车推到极限看看 ， 从这点来看 ， 它虽便宜 ， 但不辱法家之名 ， 真的超值 。
法拉利的车型在设计上你会发现这么一个特点 ， 就是不管定位多么极致的产品 ， 它都没有夸张突兀的尾翼 ， 这是因为法拉利的设计师认为 ， 完美的设计应该与功能融为一体 ， 外露的尾翼打破了车辆形态以及比例平衡 。 所以我们看到Roma的后扰流板与车窗融合 ， 在不同速度可提供低中高不同的下压力 。
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从SF90 Stradale上可以看出 ， 法拉利开始拥抱未来世界 ， 取消实体中央转速表 ， 大量操作换成触控 。 可能不少人会认为 ， 哎 ， 法拉利也没能逃过时代影响 ， 随波逐流了 。 但实际上 ， 法拉利在73年的发展中 ， 一直不断采用世界上最新的技术与车辆进行匹配 ， 不管是体验方面的还是性能方面的 ， 其实它一直未曾改变 ， 所以这不是顺应潮流 ， 而是产品进化 。
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