汽车|特斯拉阴影之下，谈谈比亚迪汉EV的机会与困境( 二 )
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比亚迪汉EV的车型外观采用Dragon Face2.0龙脸元素 ， 以更加抽象的演绎手法让比亚迪汉EV更具有新能源该有的未来感 ， 美中不足的是汉EV过分简洁的效果不免给人单调的视觉体验 。 比起简洁的前脸设计 ， 汉EV的侧面元素会更丰富一些 ， 丰富的立体化线条加上细密的轮毂辐条 ， 打眼一看挺不错的 ， 细细品味又有点过犹不及的感觉 。 前脸和侧身设计在度的拿捏上都有失水准 ， 好在车尾设计水平还是在线的 。 贯穿式尾灯和小鸭尾恰到好处 ， 标志性的“BULD YOUR DREAM”尾标为整车设计注入了灵魂 。
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汉EV的内饰部分给人带来的惊喜不多 ， 但总体上与比亚迪的内饰设计水平相契合 。 两幅方向盘设计要素过多 ， 视觉效果不够清爽 。 15.6英寸的超大显示屏以及12.3英寸的仪表盘成为了汉EV内饰中的科技感担当 ， 车内用到不少钢琴烤漆面板 ， 档次不错但稍不留意就会变成尴尬的指纹收集器 。 除入门版车型以外 ， 比亚迪汉EV全部采用真皮座椅 ， 用料和做工都属上乘 ， 丰富的座椅调节功能也很人性化 。
俗话说众口难调 ， 一款车型在外观和内饰方面的表现大家会有不同的看法 ， 如果汉EV想要在中国市场与Model 3来一次漂亮的对决 ， 那么把握国内消费者的审美取向是很重要的得分点 。 汉EV目前在设计方面的表现还是比较符合国人喜好的 ， 撇开特斯拉给Model 3带来的品牌光环 ， 汉EV的设计表现会更优秀一些 。
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比亚迪汉EV的中低配版本车型搭载的是一台163千瓦的前置电机 ， 扭矩可以达到330牛米 ， 续航里程可以达到605Km 。 高配车型则是在此基础上多搭载了一台200千瓦的后置电机 ， 总扭矩可以达到680牛米 ， 续航里程为550Km 。 前置前驱的汉EV面对202千瓦后置后驱的Model 3实在有些难为情 ， 虽然汉EV的准入门槛要低于Model 3 ， 但随之降低的产品力似乎抹杀了汉EV的价格优势 ， 个中取舍确实是一门复杂的学问 。
而以27.95万元的顶配版本来与Model 3较量的话 ， 无论是百公里提速、搭载双电机的最大功率和扭矩 ， 还是制动方面 ， 均要全线优于Model 3全系版本 ， 也只有41.98万元的顶配Model 3高性能全轮驱动版在百公里提速方面略优于汉EV 。
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与此同时 ， 具备博世IPB制动系统的汉EV还是全球刹车距离最短的新能源车 ， 32.8米的数据要比36.43米优秀不少 ， 相对来说在面对突发情况时 ， 刹得住才能保证你我他的生命安全 。 也正是因为刹得住 ， 汉EV成为了全球最安全的新能源汽车 。
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在科技方面比亚迪汉EV主打的是结合华为5G科技的DiLink3.0智能网联系统以及DiPilot智能驾驶辅助系统 ， 汉EV采用的DiPilot技术是一套L2级别的自动驾驶技术 ， 并且没有更高水平的技术可以选装 ， 在科技至上的新能源领域 ， 汉EV的核心竞争力略显不足 。 不过汉EV却是全系标配L2级自动驾驶 ， 而Model3只是全系标配L1级 ， L2级和L3级自动驾驶则需要选装 。 而汉EV得益于华为5G科技的加入 ， 使得其意义非凡 ， 成为全球首款智能5G汽车 ， L2级别的自动驾驶加上华为5G这把牛刀 ， 在技术上经历最严苛的检测 ， 虽然目前比亚迪还未发布有关量产L3级自动驾驶的消息 ， 但比亚迪更多的还是求稳 ， 从比亚迪唐能够获得“公路坦克”美誉便可以直观的发现这一点 。 如果说一位新能源领域的佼佼者不具备L3级自动驾驶 ， 还真有些牵强 。
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