汽车|特斯拉阴影之下，谈谈比亚迪汉EV的机会与困境
其实我们都知道 ， 成立于1995年的比亚迪无论是资历还是布局均不比特斯拉差 ， 而特斯拉算是后来者居上 。 特斯拉自2003年创立以来 ， 直到2012年发布旗下首款四门纯电动豪华轿跑车Model S才开始走入人们的视线中 ， 而直到Model 3在2016年3月公开发布时 ， 才开始锋芒毕露 ， 凭借一款Model 3打下如今的天下 。
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于2017年末交付的Model 3到今天满打满算已有三年历史 ， 而这三年中 ， 特斯拉也因Model 3一款产品 ， 成功跻身于科技大厂 。 也正是Model 3 ， 令众多新兴造车势力将其当做追赶的目标 ， 可以说它的存在 ， 已然成为众多新能源汽车甚至是品牌的阴影 。
发展到今天 ， 国内的新能源市场依旧暗流涌动 ， 各个品牌都卯足了劲要趁着乱世抢下自己的一亩三分地 。 不过特斯拉还是那个特斯拉 ， 它还是凭借一款Model 3在销量榜上实现了断层式的领先地位 。 与Model 3定位接近的Aion S虽然在新能源汽车8月的销量榜中排在第三的位置 ， 但它与Model 3差距依然十分明显 ， 今年新推出的比亚迪汉EV无论是从定位还是定价来看 ， 都更有机会直接冲击到Model 3的市场份额 。
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相对于大家已经相当熟悉的Model 3而言 ， 大家对比亚迪汉EV的熟悉程度要低一些 ， 两款车型在定价方面的重合度比较高 ， 相信不少车友都很想知道姗姗来迟的比亚迪汉EV与Model 3同台竞技有几分胜算 。 多说无益 ， 一起看看具体的分析评测 。
比亚迪汉EV的定价区间在22.98万-27.95万元 ， 总共有三款纯电车型在售 。 虽然到目前为止比亚迪汉EV在终端都没有给出大力度的优惠 ， 但是比起Model 3 ， 汉EV的准入门槛还是要更低一些 ， 相对来说更接地气一点 。 汉EV在售的三款车型分别为豪华型、尊贵型和旗舰型， 三者的主要区别在于续航里程、用料配置以及驱动方式 。
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而Model 3此前的定价区间为26.97-41.98万元 ， 相比较汉EV无论是起步价格还是顶配价格都要高出不少 ， 但在国庆节当天 ， 特斯拉中国官网宣布 ， 国产版Model 3标准续航版补贴后的售价为24.99万元 ， 其他两款版本则不变 。 对于类似“割韭菜”的事情 ， 似乎已经见怪不怪 。
据悉 ， 这已经是Model 3自2019年发售以来的第7次价格调整 ， 而国产Model 3标准续航版在经历过4次调价后 ， 由发售时的35.58万元调整至如今的24.99万元 ， 短短一年时间内便下降了十万元有余 ， 有点“挤牙膏”的作风 。
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对于已购Model 3的用户来说 ， 这自然是一件不好的消息 ， 而对于准备购买Model 3的用户来讲 ， 算是喜忧参半 。 喜的是入门门槛再次下降 ， 可以用更少的钱入手一台Model 3；而忧的是说不定什么时候Model 3将会再次降价 。 不过以刚刚降价后的标准续航版来看 ， 24.99万元较之汉EV并没有任何竞争力 。
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比亚迪汉EV长宽高分别达到了4980x1910x1495mm ， 轴距为2920mm ， 如果以轴距进行判定 ， 比亚迪汉EV是一款标准的C级车 。 定位为中型车的Model 3在尺寸数据方面全线落后于汉EV ， 不过实际的乘车体验让Model 3扳回了一局 。 比亚迪汉EV的前后排高度均为940mm ， 后排标准腿部空间为815mm ， Model 3的前排头部空间会明显优秀一些 ， 汉EV的后排头部空间略有优势 ， 两款车型在乘客的空间体验方面区别不大 。 在同等乘车体验的基础上 ， 比亚迪汉EV的大尺寸设计失去了它的现实意义 。
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