普通车|东本版飞度会叫“life”？那这个名字的起源是什么？( 二 )
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图：EA双缸水冷引擎 ， 有些资料说它来自CB450就有点儿张冠李戴了 ， 来自CB450的是N360上那台风冷双缸机 ， 而这台则是皮带传动的水冷机 ， 技术上有本质的区别 。
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图：是的 ， 那颗转速表是10000转表底 ， 毕竟这台Touring版的最大马力要在9000转时发出 。
第一代Life的销售期只有不到四年时间 ， 它最大问题是本田在1972年推出了思域车系 ， 因为思域更大些 ， 用的是四缸引擎 ， 且拥有四轮独立悬挂 ， 舒适性更好 ， 加上全球地区都在热卖下 ， 工厂有限的产能只能向思域倾斜；而另外一个原因就是Life生产成本高昂 ， 当时思域的最低售价是40万日元 ， 而最便宜的Life竟超过了35万 ， 所以在双重打压下 ， 第一代的Life于1974年10月正式停产 ， 也正是因为Life的退场 ， 令本田的“轻自动车”型号断更了超过10年 ， 到了1985年推出Today后才算正式回归Kei-Car制造商行列 。
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图：后来大名鼎鼎的中型MPV：STEPWGN的名字就是来自这里 ， Life的Step Van（VA）型号 ， 一共卖了1.1万辆 ， 算是颇受欢迎了 。
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图：这台Life Pick Up（PA）虽然只生产了1132辆 ， 但其趣致的造型和实用性 ， 近年也成了中古市场难得的抢手货 。
第二代
第二代Life非常短寿 ， 仅仅是冒了个泡就结束了 ， 1997年4月18日发布 ， 1998年10月停产 ， 便由第三代Life接替 。 第二代Life可算是“非常没诚意”的一代 ， 首先它为了应付刚修订的《轻自动车法》而生 ， 因为开始允许制造商使用660cc以下的动力系统 ， 所以本田匆匆找来第二代Today的车架底盘进行修改 ， 参考并借用了第一代Life Step Van的车身造型 ， 两者一拼凑 ， 就有第二代Life ， 情况就有点儿像今天流行的SUV的造法：找辆轿车底盘 ， 换上一个神似Off-road硬派越野车的身段 ， 就能来事儿了 。 引擎部分跟第二代Today相同 ， 均为E07A直列三缸引擎 ， 缸径66mm、冲程64mm ， 压缩比9.8 ， 最大马力48匹/6300转、最大扭力5.8公斤米/5500转 ， 车架代号跟第二代Today的前驱版本一致 ， 均为JA4 ， 而Today的四驱版JA5则没有出现在Life上 。
第三代
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图：车架底盘部分来自Today ， 外观则参考了第一代Life的Step Van 。
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图：其独特的造型、实用的内饰 ， 还算不弱的动力配置 ， 让第二代Life在短短一年多时间里卖出了35万辆 ， 着实惊人 。
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图：连转速表都没有 ， 第二代Life的内装配置可算是“斋”得可怜 。
第二代Life的生产周期虽然时间只有一年多 ， 但销量相当喜人 ， 合共生产了35.88万辆 ， 以单一车型的一年多内的销量来说 ， 已经是非常不俗的业绩了 ， 也正是因为如此 ， 也随着第二代Today停产并合并至 Life 车系中的计划 ， 第三代 Life 其实就是 “Life+Today”。
【普通车|东本版飞度会叫“life”？那这个名字的起源是什么？】1998年10月 ， 第三代Life正式发布 ， 此车在外观上只能算是第二代的小改款 ， 车厂3395mm ， 合乎Kei-car不超过3.4米的标准 ， 但比第二代要大了一小圈下 ， 车重增幅也达到了50公斤以上 ， 所以 ， 本田为Life换上了更新的、更强调扭力输出特性的E07Z引擎 ， 最大马力50匹/7000转 ， 最大扭力6.2公斤米/4500转 。 前驱版车架代号JB1、四驱版JB2 ， 而到了2000年12月 ， 推出了涡轮增压版本 ， 名为Life Dunk ， 同样使用E07Z引擎 ， 压缩比为8.5 ， 最大马力达到Kei-car上限的64匹/6000转 ， 而扭力则有9.5公斤米/4000转 。 前驱版车架代号JB3、四驱版车架代号JB4 。
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