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|宏光MINI EV夺冠 评9月新能源汽车销量( 二 )



|宏光MINI EV夺冠 评9月新能源汽车销量
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本月 ， 理想ONE以3504辆的成绩小胜蔚来ES6 ， 成为最畅销的新势力车型 。 数月以来 ， 理想ONE与蔚来ES6始终牢牢占据着新势力的头两把交椅 ， 显示出市场对大空间SUV需求旺盛 。 此外 ， 理想ONE还是国内最畅销的插混车型 ， 直击续航痛点的产品策略赢得了市场认可 。
随着中国品牌逐步复苏 ， 新能源TOP10中少了传统豪华品牌的身影 ， 宝马530Le连续两个月被挤出新能源前十名 。 随着5系迎来中期改款 ， 插混版本也实现了性能升级 ， 产品力的提升有望在销量方面得到体现 。
从销量看趋势
纵观2019年和2020年的新能源汽车市场 ， 不难发现年中扮演着重要的拐点角色 。 2019年6月底的补贴退坡 ， 使得当年销量结构明显前倾 ， 下半年销量则相应惨淡 。 随着补贴政策趋于稳定 ， 新能源车特别是纯电动车消费预期回归正常化 ， 未来一段时间政策预期稳中向好 。 此外 ， 多地陆续出台优惠政策 ， 为新能源销量企稳增长提供了坚实支撑 。 年中短暂的胶着期过后 ， 8月、9月新能源销量环比大幅增长 ， 同比增速更是十分强劲 。
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在增长的背后 ， 更加值得关注的是增量结构 。 随着特斯拉Model 3国产 ， 纯电动中型车明显放量 ， 成为了市场规模扩张的有力推动者 。 与此同时 ， 纯电中型SUV也贡献了重要力量 。 插电混动方面整体表现低迷 ， 只有中大型车依靠宝马530Le实现了增长 。 纯电紧凑型车、纯电小型SUV终端售价受补贴影响较大 ， 消费情绪远不如去年同期 ， 成为了新能源板块最大的拖累项 。 纯电微型车经历了一段时间的消沉后 ， 下半年明显回暖 ， 主要是受到宏光MINI EV和欧拉家族等车型的拉动 。
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价格和设计是纯电微型车的最大杀手锏 ， 宏光MINI EV和欧拉R1便是最好的例子 。 宏光MINI EV自不必多言 ， 亲民售价充分诠释了人民电动车的内涵 。 欧拉R1在获得“黑猫”的中文名后 ， 热度明显上升 。 这类车型的畅销 ， 表明相当一部分消费者购买新能源车是出于单纯的通勤需求 ， 对产品体验并不敏感 。

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在10-15万元电动车销量中 ， 有相当比例被租赁和网约车需求消化 。 因此 ， 随着补贴退坡及油价下跌 ， 纯电紧凑型车和纯电小型SUV遭遇重创 ， 北汽EU系列就是个典型案例 。 与之相对的是 ， 广汽新能源、比亚迪等品牌选择向上发展 ， 走精品路线的Aion S和汉EV都交出了不错的成绩单 。
合资品牌方面 ， 暂时还没有品牌能够成功打造爆款电动车 ， 反倒是插混车型表现更为出色 ， 这与跨国车企相对保守的产品策略不无关系 。 不过 ， 情况已经出现了转折 。 今年四季度开始 ， 大众两家在华合资企业即将投产MEB平台车型 ， 实现纯电产品的跨越式升级 。 丰田、通用等品牌也有着明确的电动车引进规划 ， 发展潜力不容小觑 。
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MEB平台的问世 ， 标志着大众电气化事业进入到新阶段 ， 产品层面具备了与新势力品牌同台竞技的实力 。 同时 ， 包括南北大众在内的部分传统车企开始尝试线上销售 ， 适应消费者购买习惯的最新变化 。 在规模提升后 ， 合资电动车有望以更具竞争力的价格切入市场 ， 对本土车企特别是新兴品牌形成不小的挑战 。

可以看到 ， 新能源市场受政策驱动的特殊性 ， 决定了其消费结构与传统动力汽车有所不同 。 燃油车板块的特点是两头窄、中间宽 ， 是典型的正态分布 。 新能源板块则倾向于两极化 ， 入门级和中高端备受追捧 ， 传统意义上的主流级别反而略显冷清 。 随着参与者变得更加多元 ， 新能源市场有望加速成长 ， 而合资品牌正是最具潜力的推动力量 。


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