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卡车之家|红岩杰狮C500和青岛解放JH6，这两款城市渣土车该怎么选？


城市的飞速发展离不开基层的建设 ， 基层建设离不开运输车辆 ， 城市渣土运输车换了一批又一批 ， 城市渣土的管理方式也逐步改善 。
以厦门为例 ， 路上能见到的绝大部分渣土车都是采用绿色涂装 ， 也有少部分的白色、蓝色涂装 ， 这几种颜色都代表了清新、干净 。
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本次对比的两款车型分别是红岩杰狮的C500（6X4）与青岛解放的JH6（6X4） 。 “工程王”红岩一直以来都深受很多从事工程运输企业及驾驶员的喜爱 ， 那么面对来自国内第一汽车制造厂“解放”旗下的青岛解放JH6能不能捍卫住自己在“江湖上”的地位呢？
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后八轮（6X4）车型的基本货箱长度都在6米左右 ， 杰狮C500的货箱长度为6米正 ， JH6的货箱长度为5.6米 ， 比杰狮C500短了40公分 。
现在有很多用户都追随更小尺寸的6X4车型 ， 例如重汽豪曼H3的6X4车型上装只有短短的4.6米 。 因为短轴距的车型在城区道路行驶更加灵活 ， 便利性强 ， 当然也有一些用户需要载重量大的8X4车型 。
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左：杰狮C500；右：JH6
两车都采用了清新的绿色涂装 ， 体积都一样庞大 ， JH6会更显高一点儿（杰狮C500驾驶室高度为3.46米；JH6驾驶室高度为3.6米） ， 给人的感觉比较“斯文” ， 就像个干干净净的小伙子；杰狮C500给人的印象依旧是狂野、粗暴的感觉 ， 看起来更加凶猛 。
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两车的保险杠都采用了分段式的组合结构 ， 这样的设计对应道路环境较复杂的工程运输中在后期的维护里成本较低 。 不过杰狮C500采用了工程型保险杠 ， 离地间隙较高；而JH6虽然沿用了公路车型的保险杠设计 ， 但也提高了离地间隙 ， 保障车辆的通过性 。
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左：杰狮C500；右：JH6
杰狮C500采用了黑底的灯组设计 ， 神秘感十足 ， 且雾灯也融入进了前照灯组里；JH6的前照灯组设计较为时尚 ， 遗憾的是两车的灯源都没有采用聚光性更好的透镜 ， 不过都配备了灯光高度调节功能 。
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左：杰狮C500；右：JH6
两车后视镜看似都采用分段式结构 ， 其实不然 。 JH6的后视镜分为上下独立的两段 ， 也就是后期如果在作业中损坏是可以单独进行更换主镜或补盲镜的；而杰狮C500是采用的整体式外罩 ， 看似分段组合其实还是一个整体式的结构 。
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左：杰狮C500；右：JH6
关于驾驶室两车都采用了日间平顶驾驶室 ， JH6的驾驶室要更高 ， 驾驶位也比较高 ， 其实在城区内的渣土运输并非驾驶室越高越好 ， 因为越高的驾驶位代表着车辆附近的视觉盲区更大 。
不过这两辆车对比普通的公路运输车辆来说驾驶位都要高于它们 ， 也是因为城建工地环境的问题 ， 只有提高驾驶室才能提高一定的通过率 。
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左：杰狮C500；右：JH6
因为驾驶室位置比较高 ， 所以两车都采用了三级登车阶梯 。 杰狮C500的第一级阶梯采用了活动式的钢制踏板 ， 因为在工地难免会遇到一些托底磕碰 ， 后期使用感觉良好 。


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