电动星球News|中美「芯」战场，自动驾驶新十年血战揭幕( 四 )
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具体到芯片参数 ， 华为选择了和 Mobileye 一样的 ASIC 架构（专用集成电路 ， 是指应特定要求而设计、制造的集成电路 。 和 CPU/FPGA 相比能效表现优秀 ， 但用途相对单一） ， 因此能耗表现相当优异 。以 MDC300 搭载的昇腾 310 为例 ， 芯片级能效表现为 2TOPS 算力每瓦 ， 而英伟达的 Xavier 则为 1TOPS 每瓦 ， 相同工艺下昇腾 310 做到了 Xavier 的两倍能耗比 。更吓人的是融合了 8 颗昇腾 310 芯片的华为 MDC600 ， 号称达到了 352TOPS 算力 。 不过 ， 这是算上了 ISP 图形处理器等不同用途芯片的「大杂烩」算力 ， 真实能力应该和特斯拉硬件 3.0 相当 。
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华为目前仅有两家合作伙伴 ， 一个奥迪 ， 一个北汽 ， 且均未正式装车下地——但重要的不是华为有多强 ， 而是华为有没有 。
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除了上面提到的华为 ， 像是地平线、黑芝麻这样的初创公司 ， 也都拿出了具备竞争力的芯片 。 比如地平线新一代征程 3 芯片 ， 以 2.5W 的低功耗实现 5TOPS 的算力 ， 能耗甚至超越了英伟达 Xavier 。另一方面 ， 自动驾驶芯片目前还停留在 14 纳米级别工艺 ， 7 纳米量产装车仍需 2-3 年 ， 这也给了我们追赶的机会 。战争一触即发 ， 但我们不再是旁观者 。新十年 ， 群雄逐鹿限于文章篇幅 ， 还有太多名字我们无法一一提及 。像是电动智能大势中默默无闻的丰田 ， 人家早在 18 年就通过旗下的 DENSO 日本电装 ， 向日本最大汽车半导体公司瑞萨注资 8 亿美元 ， 另一方面还拉拢黄仁勋 ， 成为英伟达深度合作伙伴 。
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还有自动驾驶的扛旗人 Waymo ， 5 天前宣布对凤凰城郊区正式开放无人驾驶网约车服务 ， 又是一个全球首次 。
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还有半导体领域那些本来就盘桓在汽车界的老面孔 ， 比如德州仪器、恩智浦；还有伺机而动准备跨界的消费芯片厂 ， 比如高通；更不用说的 ， 是密不透风 ， 无人知晓的苹果 iCar 。马斯克说今年就能实现 L5 ， 尽管没有他那么激进 ， 但我们依旧相信在这个十年内 ， 自动驾驶会来到我们身边 ， 人类会享受到 21 世纪又一个科技爆炸的成果 。在此过程中 ， 中美之间的博弈也许会比其他领域更激烈 。 最重要的原因 ， 在于我们早已不是毫无还手之力 ， 往往这才会激起敌人的愤怒 。但差距依然存在 ， 想看到中国芯驱动无人驾驶的未来 ， 同志们仍需努力 。（完） PS：下面是电动星球微信视频号 ， 大家感兴趣的可以关注下 ， 每天一个小视频 ， 和你聊电动智能汽车的一切 。
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