保时捷911|可“甜”可“炸” 试驾保时捷911 Carrera S
本次的试驾车真的等了很久 ， 终于在九月份与它见面了—保时捷911 Carrera S 。 新车的底盘代号为992 ， 外观在延续经典的同时又具有一定的创新 ， 尤其是那性感的“臀部” ， 让我魂牵梦绕 。 它在城市道路驾驶时要比那些超级跑车的舒适性高很多 ， 即便长时间驾驶也不会出现腰疼的现象 。 但也千万不要小瞧它 ， 在赛道中即便是“牛马伦”也要避让它三分 。
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保时捷911 Carrera S搭载一台水平对置六缸发动机 ， 最大输出功率331kW（450Ps） ， 峰值扭矩530N·m；传动系统匹配一台8速双离合变速箱（PDK） 。
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当看到331kW ， 峰值扭矩530N·m的数据后 ， 它的动力表现就自然不用我多说了什么了 。 在普通模式下 ， 虽然油门踏板调校得较为灵敏 ， 但扭矩平台不会过早的释放出来 ， 保证车辆能够拥有一个很好的平顺性 ， 这对于一台跑车来说非常难得了 。
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调整到Sport Plus模式后 ， 身后那台蕴藏着450Ps的六缸水平对置发动机 ， 彻底被唤醒 。 车辆也从一台温文尔雅的代步车 ， 变身成为“运动健将” 。 在该模式下 ， 450Ps的动力任由你调遣 。 只要你敢踩 ， 动力就会源源不断地迸发出来 ， 并且悬架也会调整到最硬的模式 ， 以保证车辆在高速过弯时拥有较为不错的侧向支撑 。
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我已经无数次对保时捷PDK变速箱进行表白了 ， 这次也不例外 。 它似乎比你更了解这台保时捷
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911(参数|图片) ， 进行降挡、升挡动作得时机以及速度都非常出色 ， 甚至感觉像是有另外"一双手"在专门帮你进行这一些列的操作 。 当以80km/h的速度巡航时 ， 它会以最快的速度攀升至最高挡位 ， 并将转速控制在1100rpm左右 ， 以保证车辆的燃油经济性 。
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有的人说保时捷的声浪不好听 ， 总有种“拖拉机”的感觉 ， 那是因为你没有找到打开这美妙声音的“钥匙” 。 其实操作起来很简单 ， 把车辆调整到运动+模式 ， 打开排气阀门 ， 在将转速踩过5000rpm ， 此时你便可以听到911为你演奏的“乐曲”了 。
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我平时开的都是一些较为舒适的SUV以及轿车 ， 所以刚刚坐上911的时候 ， 并没有感受到大家提到的舒适二字 。 但你与它接触久了便会发现 ， 911的悬架系统在舒适模式下 ， 可以将路面上大部分的颠簸都过滤掉 ， 哪怕长时间驾驶也不会感到劳累 。 在经过减速带时也未曾出现把你往地上“摔”的感觉 ， 这确实要给它点个赞 。
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在运动模式下 ， 整个悬架系统变得非常紧绷 ， 对于路面的反馈更加直接 。 在通过连续弯道、高速弯时 ， 悬架系统的反应速度够快且支撑性较强 ， 使得车辆在弯中的姿态异常稳定 ， 给驾驶员很强的信心 。
有的人说保时捷911的设计师是全世界最简单的 ， 因为该车从诞生至今经典的“青蛙”造型均得以保留 。 但我个人觉得保时捷的设计师才是最难的 ， 因为要将这些经典元素保留下来的同时还要有所创新 ， 以保证给消费者带来更好的产品 。
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