11-20万|为什么汽车厂商纷纷推出名叫"PLUS"的车型？ |紧凑型车|哈

细心的朋友可能已经发现，最近是越来越多品牌的车型推出PLUS版本，还有叫Pro版本的，甚至还有Max、Supreme版本，比如CS75 PLUS、博越Pro等等。好好的汽车厂商，俨然被叫出了手机厂的既视感。

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可能大家也都习以为常了，但求知欲强盛的我还是去调研了这些名字背后的原因，发现可聊的事还不少。
PLUS等名字的来由
说起这些名字，最早是来源于iPhone 6 PLUS 。当时的iPhone 6销量遇阻，因为亮点并不多，但正是因为PLUS型号的推出，完美抓住了中国消费者喜欢大、喜欢高人一等的心理，大获成功，于是PLUS这个词很快便深入人心。
【11-20万|为什么汽车厂商纷纷推出名叫"PLUS"的车型？】

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之后这个词最早是出现在换代的大众朗逸之上，它对比前一代朗逸，提供了更大的尺寸和空间，升级了动力系统，升级了配置。全方位升级的朗逸确实非常符合PLUS这个词的调性，也就是更大、更高大上。

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此后这个词便在中国品牌汽车之间泛滥开来。
PLUS等名字的使用场景
PLUS等名字使用频率虽然高，但还是有一定规律的。其一是用于区别新老同堂售卖车型，就像上文提到的朗逸PLUS ，它便是用来区别老一代朗逸和新一代朗逸，因为它们同属于朗逸车系之下。
这种情况还发生在哈弗H6上，新一代H6不仅有PLUS车型，还有Pro车型、Max车型、Supreme车型。带有这些后缀的车型便是全新一代哈弗H6 ，不带则是老一代哈弗H6 。

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其二使用场景便是简单对之前车型做了升级。比如长安非常多车型都拥有PLUS的称号，如逸动PLUS、CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS ，它们不仅仅是拥有更大的车身尺寸，还有外观颜值和内饰质感上的升级。

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其实说点易理解的，你将这些看做改款倒也不是不可以。只是一般改款后老车型就不卖了，而它们都还保留着。这有一大好处是给预算少的消费者更多选择，当然也会有不好的负面效果，就是繁杂。
要知道，任何东西都是认知门槛越低，才越能传播得广。
厂家这样取名的主要原因
现在的大厂都爱做一个IP矩阵，比如就拿此前大火的《哪吒》来说，导演很明显就是要做一个封神宇宙的矩阵，所以就有了后来的姜子牙。这样做的目的很简单，因为此前的IP已经建立起来，拥有了热度和受众，凭借老IP扶持新的IP就相对而言轻松不少。

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汽车厂商也有同样的考虑，比如此前长安CS75出现了机油乳化事件，通过推出新车型、新名字就能消除大家的疑虑。但CS75毕竟是征战多年的"功臣" ，还是有很大的群众基础的，所以在CS75后面加上PLUS ，既出现了新的IP ，但依然很容易联系到原先的车型，一举两得。

11-20万|为什么汽车厂商纷纷推出名叫"PLUS"的车型？

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