欣哲频道|Ep.005 瓦罐漂移 RS4赛道暴走( 二 )
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出弯时quattro四轮驱动 ， 动力释放高效 。 加速时不容易突破极限 ， 呈现出稳定 ， 轻度推头的状态 ， 让一台450匹 ， 本来有相当挑战性的性能机器变得很安全 ， 可以很放肆的操作 ， 不会随便咬你一口 。
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四驱系统默认40 : 60 ， 偏后驱的扭矩分配 ， 最高后85：前15 ， 带来更后驱化的驾驶体验 。 一方面quattro会往后轮送更多动力给到更有运动感的驾驶体验 ， 另一方面 ， 一旦后轮开始打滑漂移 ， 大量的动力又会回到有抓地力的前轮 ， 让车辆恢复抓地状态 ， 稳定、高效的出弯 。
因为quattro中央差速器的放置 ， 让变速箱变得很长 ， 引擎被推到比较靠前的位置 ， 影响配重 ， 奥迪做了很多工作来让RS的操控更平衡 。
试驾车RS5上装配了运动悬架 ， 弯道中的支撑和直线上的俯仰控制明显更优 ， 底盘扎实感更强 。
运动差速器（sport differential）
奥迪称之为业内最高规格硬件 ， 它搭配quattro系统 ， 让动力不仅可以前后分布 ， 还可以左右分布 ， 动力被释放到抓地力更好 ， 更有需要的一侧 ， 帮助车辆旋转 ， 高效完成过弯 。
这套可以矢量动力分布的quattro ， 应该也是3电机quattro到来前 ， 内燃机quattro的终极形态 ， 可以更好的辅助普通驾驶者 ， 降低驾驶难度 。
驾驶模式方面 ， 2021款新增了RS1和RS2两个个性化驾驶模式 ， 可分别定制主要部件的工作状态 ， 并通过方向盘上的RS MODE按键快速切换 ， 对发动机、变速器、动态转向、DRC、运动差速器、排气声浪等进行调节 。
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外观亮点
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和之前的RS4相比 ， 前脸更简洁激进 ， 进气隔栅上方还多了一组进气口装饰 ， 大灯更有未来感 ， RS4的Logo 。
轮拱上有quattro特征的褶皱 ， 很有机甲的感觉 。
前后轮比普通的A4向外探出了24mm ， 给到更宽的轮胎 ， 轮距以及抓地力 。
RS4有修长的尾箱 ， 车顶扰流板 ， 同样炫酷的LED尾灯（比老款加入了电镀饰条） ， 更深的黑色扩散器包裹着大口径的双出排气 ， 可以看到阀门 。
迷你RS6的气场 ， 造型更激进 ， 更咬地的感觉 。
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内饰亮点
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按摩座椅 。
铝制踏板 ， 迎宾踏板 ， 换挡拨片 。
新仪表设计很漂亮 。
启动按钮有红色的圆圈 。
旅行车 ， 车顶平直 ， 头部空间更好 。
欣哲
结语
正如前文所说 ， RS4是一台冲突感十足的车型 ， 它集成了奥迪豪华 ， 舒适 ， 实用的一面 ， 也表达了RS作为高性能车暴躁 ， 张扬的一面 。 全天候一车多用的他 ， 达成了对极端诉求的高度兼容 ， 让这它充满个性 。 在25年前 ， 正是RS2 ， 一款相似结构的旅行车开启了奥迪的RS的篇章 。 四驱 ， 高性能 ， 旅行车 ， 俨然成为了奥迪RS最经典的标签 ， 强兼容 ， 多功能的特性在今天的RS4上仍然体现的淋漓精致 ， 这让它在与奔驰AMG ， 宝马M的对抗中 ， 散发出独特的光芒 。
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