欣哲频道|Ep.005 瓦罐漂移 RS4赛道暴走
上学时曾拥有过B7代V8自吸的RS4 Avant ， 与老款相比 ， 有了涡轮引擎和矢量动力分布quattro系统的现代RS4 ， 在驾驶感受上早已大相径庭 。 无论如何 ， 既然背负着RS的徽章 ， 雅痞瓦罐也应该有在赛道里比划的本事 。
今天的《欣哲频道》为大家抢先带来了2021款RS4 Avant以及RS5家族的驾驶体验 ， 它们是奥迪RS家族用来对抗宝马的M3/M4 ， AMG的C63系列的有力武器 。
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虽然叫RS4、RS5 Coupe、RS5 Sportback三个名字 ， 但它们实际共享着相同的450匹V6双涡轮增压发动机 ， 8速Tiptronic变速箱以及带有托森差速器的quattro四驱系统 。 更像是穿了不同制服出门的运动员 ， 迎合不同的用车场景和态度 。
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RS5 Coupe —— 标准的双门结构 ， 造型上更像硬核性能车 。
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RS5 Sportback —— 结合轿跑造型的四门车型 ， 性能、颜值与实用性兼具 。
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RS4 Avant —— 我最喜欢的车款 ， 它会是这次体验的主角 。
奥迪RS的瓦罐可以说非常具有辨识度 ， 不光因为大型的尾箱带来更多日常使用的想象空间 ， 更多的是超级实用和超级性能两个极端取向下碰撞出的独树一帜的暴力雅痞的气质 ， 以及修长战斗的外观颜值 。
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我在英国上学的时候自己也曾经是B7代RS4 Avant的车主 ， 当时装备的可是超跑R8上同款的4.2 V8 引擎 。 不管是开去赛道日、长途旅行 ， 甚至从牛津搬家到伦敦 ， 开她都觉得特别好用 ， 可以说是台很酷很实用的车款 。
01
动力亮点
RS4和RS5装配了与保时捷共用的2.9升V6双涡轮增压发动机 ， 虽然比之前的V8机器缸数和排量都小了 ， 但动力更强 ， 重量更轻 ， 经济性上也有提升 。 马力450Ps ， 扭矩600N·m ， 从1900rpm-5000rpm都可以保持这一宽广的扭矩平台 。
【欣哲频道|Ep.005 瓦罐漂移 RS4赛道暴走】
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改款前RS4/RS5是国5的排放标准 ， RS4声称0-100km/h加速4.1s ， RS5加速3.9s 。 新款车型达到了国6B的环保标准 ， 通常严格的排放会让动力有折损 ， 但我们用车上自带的加速计时器仍然测得了RS4 Avant 3.9s的实际成绩 ， 优于厂家的官方数据 。
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奥托+米勒双循环 ， 在保证动力输出的同时 ， 也能够达到级别中更好的油耗水准 。
引擎质感上佳 ， 旋转轻盈 ， 很有高级感 。
引擎声浪依旧销魂 ， 收油门时回火明显 。 不过原地静止时 ， 引擎有转速保护 ， 不能像之前一样原地踩到红线 ， 以免你玩儿坏RS引擎 。
8速Tiptronic 变速箱 ， 换挡迅速 ， 大部分时间换挡轻巧 ， 少量换挡铿锵有力 ， Bang！Bang！Bang！
0-200km/h 13.7秒；极速电子限制到250公里/小时 。
02
操控亮点
虽是旅行车 ， RS4仍极具驾驶乐趣 ， 操控把玩空间大 ， 车架很灵活 。 进弯时中速弯轻易制造转向过度 ， 低速弯通过重心转移可以让车辆有很激烈的漂移动态 ， 并且不会掉头 。
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