混合动力|汽车市场消费升级 享域锐·混动示范紧凑级家轿的“突围之道”
足够的空间、较低的油耗、经济适用的价格 ， 这是众多中国消费者对于“家庭第一辆车”的期待 。
而紧凑级家轿 ， 无疑是最贴近这种期待的真实写照 。 十万出头的价格 ， 满足年轻家庭的充裕空间 ， 以及基础的养护成本 ， 使紧凑级家轿始终占据着可观的市场份额 。 据乘联会数据显示 ， 今年1-8月 ， 紧凑型A级轿车市场销量累计超过322万辆 ， 占比29.2% 。 对于各大汽车厂商来说 ， 紧凑型A级轿车市场的分量可见一斑 。
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虽然紧凑型轿车消费市场庞大 ， 但在消费升级的趋势之下 ， 消费者选车买车的标准越来越高 ， 需求从耐用、价廉的代步工具 ， 慢慢转向舒适、高价值的追求 ， 这也间接导致紧凑车市场竞争更加激烈 ， 增速逐步放缓 。 然而 ， 在轿车领域的另一个细分市场表现则全然不同 。 近年来 ， 日系混合动力轿车销量呈指数级增长 ， 今年上半年 ， 仅丰田和本田两家 ， 国内混合动力车型一共销售出去16.6万辆 ， 销量大涨16.2% 。
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在这样消费者需求变化和市场变化的共同驱动下 ， 混动技术向紧凑级市场的下探 ， 似乎成为了车企稳住紧凑车市场份额的有效方式 ， 尤其对于拥有成熟混动技术的本田而言 。 今年9月 ， 东风本田推出
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享域(参数|图片)锐·混动 ， 搭载本田1.5L i-MMD混合动力系统 ， 完成了对国内紧凑级混动市场的布局 ， 也使享域实现了向更高阶形态的进化 。
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入门的定位 ， 顶尖的混动技术
目前国内市场上的混合动力技术 ， 就品牌而言 ， “两田”是绝对的主流 。 不过同为混动 ， 但在技术层面有着本质的区别 ， 丰田混合动力系统采用行星齿轮整合发动机和电动机动力的架构；而本田i-MMD混合动力系统 ， 则采用完全不同的双电机架构 ， 电动机和发动机即是统一的整体 ， 也能根据不同行驶状态各自做功 。
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这种独特的技术路线 ， 使得本田i-MMD系统在实际工作时更加“智慧”：中低速下由电动机驱动车轮 ， 动力表现更趋同于ev车型 ， 加速轻快、平顺；强劲加速等高负载工况下 ， 发动机和电动机同时做功 ， 动力充沛；高速巡航下则用发动机直驱 ， 燃油利用率最大化 。
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享域锐·混动所搭载的1.5L i-MMD混动系统便采用了这一顶尖技术 。 热效率高达40.5%的1.5L阿特金森循环发动机 ， 搭配最大功率96kW ， 峰值扭矩267N·m的电动机 。 在EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式的智能切换下 ， 兼顾了高效节能和强劲动力 。
此前北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对享域锐·混动的评测结果表示 ， 搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动 ， 在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒 ， 综合节油率比燃油车提升30% 。
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